Boeing начинает комплексные проверки фюзеляжа 787 после обнаружения дефекта композитной обшивки

Boeing (Чикаго, Иллинойс, США) сообщает, что несоответствие внутренней поверхности обшивки фюзеляжа, изначально обнаруженное в секциях 47 и 48 — двух задних секциях фюзеляжа композитного 787, — найдено и в других секциях, что побудило производителя к полной проверке стыков фюзеляжа на всех невыданных 787 на финальных сборочных линиях в Эверетте (Вашингтон, США) и Северном Чарльстоне (Южная Каролина, США).

В рамках этой программы Boeing попросила каждого из поставщиков фюзеляжа провести аналогичные проверки на своих объектах, говорит представитель Boeing. Дефект внутренней поверхности не считается несущим непосредственную угрозу полетной безопасности, и эксплуатируемые 787 в настоящее время не являются целью программы проверок.

Потенциально затронутые зоны — композитная внутренняя обшивка фюзеляжа у каждого стыка, где одна секция фюзеляжа соединяется с другой. Представитель Boeing говорит, что внутренняя контурная линия (IML) каждой стыковочной поверхности должна сохранять плоскость в пределах 0,005 дюйма на 5-дюймовом участке. Где присутствует аномалия, не соответствует проектным критериям 787, что может потребовать корректирующих действий в зависимости от тяжести несоответствия. Представитель Boeing говорит, что анализ первопричины проблемы все еще идет.

787 состоит из шести секций фюзеляжа, изготовленных четырьмя Tier-1 авиаконструкторами. Секция 41 (кокпит, галлея, передние двери и первые ряды сидений) производит Spirit AeroSystems (Уичита, Канзас, США). Секция 43 — вторая, самая короткая, Kawasaki Heavy Industries (Токио, Япония). Секции 44 (надкрыловое «капюшонное» сечение) и 46 (секция сразу за центральным крыльевым ящиком) изготавливает Leonardo (Рим, Италия). Задние две секции, 47 и 48, производит Boeing в Северном Чарльстоне. Все секции доставляются на финальные сборочные линии 787 в Северном Чарльстоне и Эверетте.

Все секции фюзеляжа 787, независимо от поставщика, изготавливаются как бочки на металлическом или композитном манdreле с препрегом из углеродного волокна, наносимым автоматизированным размещением волокна (AFP). Препрег, используемый во всех композитных силовых элементах 787, состоит из углеродного волокна Toray T800S промежуточного модуля и твердой эпоксидной смолы серии 3900 Toray. AFP выполняется оборудованием разных поставщиков в зависимости от авиаконструктора. Поскольку секции фюзеляжа критичны по IML, манdreли сегментированы и спроектированы для разборки и удаления после автоклавного отверждения укладок препрега.

Как мы пришли к этому

Первоначальное обнаружение аномалии IML, говорит представитель Boeing, косвенно связано с проблемой августа 2019 года, когда Boeing выявил проблему с прокладками (шимсами), которые компания производит для стыковки секций 47 и 48 787. Boeing использует автоматизированную лазерную систему для измерения стыковочной поверхности каждой секции; эти измерения затем используются для автоматического изготовления шимсов для стыка.

Программное уведомление, предназначенное для алерты, когда шимс превышает максимальную толщину по инженерным спецификациям, не использовалось, что привело к производству шимсов, возможно, не соответствующих инженерным требованиям. Представитель Boeing говорит, что неправильно подобранные шимсы не повлияли на структурную целостность стыка и не создали угрозу полетной безопасности. Boeing говорит, что затронутые самолеты были изготовлены в начале 2019 года и автоматизированная система производства шимсов была немедленно исправлена в производстве.

Затем, в августе 2020 года, в рамках программы качества, Boeing обнаружил несоответствие IML в секциях 47 и 48. Далее, говорит представитель, Boeing установил, что аномалия IML совпадает с ранее описанной проблемой шимсов, создавая недопустимое нарушение проектных критериев, которое при определенных нагрузках может привести к структурному разрушению. Восемь 787 были идентифицированы с аномалией IML и неправильными шимсами между секциями 47 и 48. Эти восемь самолетов были выведены из эксплуатации для ремонта. Представитель Boeing говорит, что большинство из этих восьми уже вернулись в эксплуатацию.

Обнаружение аномалии IML в секциях 47 и 48 побудило Boeing расширить оценку соответствия IML на другие секции фюзеляжа, что привело к недавнему решению расширить проверки на все невыданные самолеты. ФАА США в курсе проблемы IML и Boeing тесно работает с агентством по программе проверок. Представитель Boeing говорит, что оценка компании после текущих проверок будет вести принятие решений о том, какие, если какие, действия могут потребоваться для самолетов в эксплуатации.