Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Чтение и знание того, как работает двигатель внутреннего сгорания работает нормально, но не зная его компонентов делает его бесполезным. Сопряженный компонент двигателя автомобиля заставляет волшебство работать под капотом, ну, для некоторых людей это выглядит как волшебство.

Автомобильный двигатель состоит из различных компонентов разных размеров, выполняющих различные функции. Эта статья посвящена распространенному типу автомобильных двигателей «двигатель внутреннего сгорания. ".

Современный вариант деталей двигателя сочетает в себе как механические, так и электрические компоненты. Прочтите несколько важных статей о двигателях внутреннего сгорания…

Автомобильные двигатели заключены в герметичный, упругий металлический цилиндр. Он содержит целых шестнадцать цилиндров, но большинство современных автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров. Читая мои предыдущие статьи, вы поймете, что функция цилиндра заключается в том, чтобы открывать и закрывать по времени, позволяя топливу и воздуху поступать в камеру сгорания и выпускать выхлопные газы. ну, это уже объясненное содержание. Проверьте это по ссылке выше!

В этой статье я распространил список основных частей двигателя внутреннего сгорания, их схему и их функции.

Компоненты двигателя внутреннего сгорания:

Ниже приведены общие части двигателя внутреннего сгорания:

1. Цилиндр :

Эти детали автомобильного двигателя расположены в блоке двигателя, также известном как блок цилиндров. Он содержит вкладыш или рукава вокруг него. Этот вкладыш изнашивается при работе и может быть легко заменен. Цилиндры имеют часть или пространство для перемещения поршня вверх и вниз, в результате чего происходит сгорание.

Цилиндры характеризуются диаметром отверстия и ходом поршня. Отверстие - это внутренний диаметр, а ход - это эффективная длина вдоль поршня, совершает возвратно-поступательное движение, т.е. движение поршня от ВМТ до НМТ, они являются самой верхней и самой нижней точкой хода.

Блок цилиндров также содержит некоторое пустое пространство вокруг и между отдельными цилиндрами, эти полые части известны как кожухи. Он позволяет охлаждающей жидкости поступать и циркулировать, обеспечивая эффективное рассеивание тепла в случае двигателей с жидкостным охлаждением.

2. поршень :

Поршень представляет собой цилиндрическую деталь, которая движется вверх и вниз в цилиндре, обеспечивая полный цикл сгорания (впуск, сжатие, сгорание, выпуск). Посмотрите, как этот процесс работает ниже.

Диаметр поршня немного меньше диаметра цилиндра, чтобы избежать быстрого износа поверхности поршня. В круглых выемках на поверхностях поршня установлены три кольца, известные как поршневые кольца. Эти кольца изготовлены из алюминия, имеют непосредственный контакт с гильзой цилиндра, что препятствует износу поршня.

Два первых кольца являются компрессионными кольцами, оно имеет фаску на внешней части, помогая вызвать эффект картерных газов (предотвращение попадания отработавших газов внутри камеры сгорания в картер). Третье кольцо известно как маслосъемное кольцо, оно предотвращает попадания масла в камеру сгорания и обеспечить правильное распределение масла по стенкам цилиндра.

3. Коленчатый вал :

Эти детали двигателя помогают преобразовывать скользящее движение поршня во вращательное движение через шатун. Он расположен под блоком цилиндров внутри кожуха, называемого картером. Коленчатый вал имеет изогнутые и смещенные относительно оси вала выступы. В многоцилиндровом двигателе каждый цилиндр снабжен собственной шатунной шейкой, предназначенной для крепления поршня к шатуну.

Часть коленчатого вала, называемая подшипником скольжения шатуна, известна как шатун с подшипником скольжения. Другая его часть называется противовесом. Он предназначен для противодействия вибрациям растяжения, испытываемым коленчатым валом из-за возвратно-поступательного дисбаланса движущегося поршня в процессе сгорания. баланс кривошипа либо прикручен болтами к корпусу кривошипа, либо составляет его неотъемлемую часть.

Коленчатые валы изготавливаются либо частями, либо в виде единой детали. Цельная конструкция более предпочтительна, поскольку она не оставляет места для вибрации и обеспечивает лучший поток волокон и хорошую устойчивость к нагрузкам.

Наконец, коленчатые валы обычно изготавливают из стали методом ковки или литья из ковкой стали. в то время как цельные коленчатые валы изготавливаются из термостойких углеродистых сталей. Некоторые другие стали, такие как микролегированные ванадием стали, также используются из-за более высокой прочности, которую они могут обеспечить без термической обработки.

4. Соединительный стержень :

Эти детали двигателя предназначены для соединения поршня с коленчатым валом. Как упоминалось ранее, он преобразует линейное движение поршня во вращательное движение кривошипа. Одна из его концевых частей прикреплена к поршню через поршневой палец, также известный как поршневой палец и поршневой палец. Другой конец крепится к шатунной шейке с помощью болтов, удерживающих верхнюю и нижнюю крышки подшипников, которые называются шатунными.

Подшипник выполнен в виде двух полувкладышей, размещенных в шейке кривошипа за шатун шатуна. Оба конца не закреплены жестко для возможности поворота на угол. Следовательно, оба конца находятся в непрерывном движении и испытывают огромное напряжение от давления поршня.

Шатун обычно изготавливается из кованой стали, а иногда и из алюминиевого сплава, когда предпочтение отдается легкому весу и способности поглощать сильные удары. Шатун изготовлен с высокой степенью точности, так как это чувствительная деталь, подверженная поломкам.

5. Головка цилиндра :

Эти детали двигателя служат крышкой для блока цилиндров, клапана, коромысла и элемента зажигания. Он крепится болтами к блоку цилиндров с прокладкой головки блока цилиндров между ними.

Головка блока цилиндров изготавливается из чугуна, а иногда и из алюминиевого сплава, когда требуется легкая деталь и поскольку она проводит тепло быстрее, чем чугун.

В двигателе с верхним расположением распределительного вала распределительный вал размещен в головке без толкателя клапанного механизма. Некоторые другие детали, такие как впускные, выпускные каналы и камера сгорания, также имеют свое пространство под цилиндром, что делает его единым целым компонентом двигателя.

6. распределительный вал :

Этот компонент двигателя внутреннего сгорания представляет собой вал с установленным на нем кулачком. его функции заключаются в управлении клапанами напрямую, сидя над ними или через коромысло и механизм толкателя. Время газораспределения определяется размером распределительного вала. То есть открытие и закрытие клапанов регулируется распределительным валом, который установлен на коленчатом валу либо напрямую через редуктор, либо косвенно через шкив и зубчатый ремень.

Распределительный вал, соединенный с кривошипом шестерней, требовал толкателя и толкателя вместе с коромыслами. Распределительный вал обычно изготавливается из отливок из закаленного чугуна и стальных заготовок, используемых при изготовлении высококачественных. Закаленное железо предназначено для большей износостойкости и твердости поверхности.

7. Клапаны :

Клапаны, известные как тарельчатые клапаны на двигателях внутреннего сгорания. Он состоит из длинного тонкого круглого стержня, называемого штоком клапана, и плоского круглого диска, называемого головкой клапана, который сужается вдоль тонкого стержня. Функция клапана состоит в том, чтобы включить клапан для свежего впуска топлива и воздуха и выпуска отработавших газов (выхлопных газов). Открытие и закрытие клапана вызвано скользящим движением распределительного вала и связанных с ним рычажных механизмов.

Клапаны двигателей изготовлены из стальных сплавов, наполненных натрием для увеличения теплопередающей способности. Наконец, клапаны двухсекционные; впускной/впускной клапан, который позволяет свежему заряду поступать в камеру, когда он открыт, а выпускной/выпускной клапан позволяет выходить выхлопным газам.

8. коромысло :

Эта часть двигателя внутреннего сгорания играет важную роль, поскольку она передает вращательное движение кулачка или коленчатого вала через толкатель/защелку и преобразует его в линейное движение штока клапана, помогая нажимать на головку клапана

Головка коромысла изготовлена ​​из стальных штамповок для двигателей малой и средней мощности, тогда как головка коромысла тяжелого дизельного двигателя изготовлена ​​из чугуна и кованой углеродистой стали, поскольку она обеспечивает большую прочность и жесткость. Коромысел колеблется вокруг неподвижного шарнирного стержня в головке блока цилиндров.

9. Картер :

Эти компоненты двигателя внутреннего сгорания расположены под блоком цилиндров, содержащим подшипники, которые вращают кривошип. Этот коренной подшипник представляет собой подшипник скольжения с достаточным запасом масла. Четырехцилиндровые рядные бензиновые двигатели содержат три подшипника в картере, по одному на каждом конце и один в середине, тогда как дизельные двигатели имеют пять коренных подшипников, по одному на каждом конце и один между каждым цилиндром.

Картер изготовлен из чугуна и алюминия, из того же материала, что и блок цилиндров. Картер служит двигателю для многих целей, поскольку помогает защитить его внутренний механизм от пыли, грязи и некоторых других материалов. Он также служит корпусом, в котором заключены коленчатый вал и шатун, удерживая масло и воздух.

10. Масляный насос и картер :

Масляный насос предназначен для подачи масла к различным частям двигателя для надлежащей смазки, очистки и охлаждения. Масляный насос в двигателе приводится в движение шестерней коленчатого вала. Масло подается под давлением к различным частям компонентов двигателя, что помогает смазывать и охлаждать систему.

Масляный картер служит хранилищем, содержащим камеру, в которой хранится масло. Масло поднимается масляным насосом из поддона через сетчатый сетчатый фильтр, который предотвращает попадание мусора и грязи в двигатель. Масляный фильтр и масляный радиатор пропускают масло, прежде чем распределить его по деталям двигателя. Масло возвращается в маслосборник после выполнения своей работы.

Другими компонентами автомобильного двигателя являются электрические компоненты, которые будут обсуждаться в другой статье. Электрическая часть двигателя включает:

• Генератор
• Стартер
• Свеча зажигания
• Электронная топливная форсунка
• Катушка зажигания и т. д.

Мы надеемся, что вы нашли этот пост о компонентах двигателя внутреннего сгорания полезным и получили удовольствие от чтения. Если вы это сделали, рассмотрите возможность поделиться этим постом со своими друзьями и студентами в социальных сетях. Спасибо!