Продолжена борьба за статус заработной платы независимых водителей грузовиков в ожидании решения Высокого суда

Недавние споры о том, кто является независимым подрядчиком, а не прямым сотрудником, подогревают такие крупные игроки в гиг-экономике, как Uber и Lyft. Но это обещает оказать большое влияние и на коммерческих водителей грузовиков.

На уровне штатов и на федеральном уровне возникли законодательные, нормативные акты и инициативы по голосованию, чтобы разобраться с тем, что представляет собой фактический сотрудник - другими словами, работник, имеющий доступ ко всему спектру льгот и прав, подразумеваемых этим термином. Но правильное определение зависит от того, какая сторона определяет. Работодатели, стремящиеся снизить затраты на рабочую силу, хотят иметь возможность работать с независимыми подрядчиками, сохраняя при этом доступ к юридическим лицам. Профсоюзы, тем временем, хотят ограничить использование внештатной рабочей силы, не связанной с профсоюзами, чтобы укрепить свои ряды и получить более широкие рычаги воздействия на работодателей. А гиг-работники, которые ценят свою независимость, хотят иметь постоянную работу, танцуя вдали от тисков существования, связанного с формой W-2.

Проблема особенно остро стоит в Калифорнии, где в результате голосования по инициативе 2020 года, позволившей Uber и Lyft классифицировать своих водителей, использующих приложения, как независимых подрядчиков, судья штата впоследствии признал неконституционным.

В настоящее время в Калифорнии и ряде других штатов проводится различие между служащими и подрядчиками посредством применения теста ABC, согласно которому работник считается работником, если работодатель не выполняет три условия:

• Работник «свободен от контроля и руководства нанимающего лица» при выполнении заданной работы;
• Эта работа «выходит за рамки обычного ведения бизнеса нанимающего лица» и
• Работник «обычно занимается независимо установленной торговлей, занятием или бизнесом того же характера, что и выполняемая работа».

В апреле этого года Девятый окружной апелляционный суд постановил, что трехкомпонентный тест ABC должен применяться к грузовой отрасли Калифорнии. Между тем сторонники теста стремятся сделать его федеральным законом с принятием Закона о защите права на организацию (PRO) от 2021 года, который был принят Палатой представителей США в начале этого года.

Битва также продолжается в Калифорнии, где Закон о собрании 5, являющийся основанием для применения теста ABC в этом штате, оспаривается в Верховном суде США Ассоциацией грузчиков Калифорнии. CTA утверждает, что AB5 нанесет «непоправимый ущерб» 70 000 владельцев-операторов в штате, если его распространить на коммерческих грузовиков.

Принятие закона PRO сделает «очень сложным для большинства компаний, особенно в транспортной отрасли, пройти этап« B »теста ABC», - говорит Венди Гренланд, главный исполнительный директор Openforce, поставщика технологий для управления. независимые подрядчики. Может ли автотранспортный перевозчик, имеющий контракт, действительно доказать, что работа, которую он стремится передать на аутсорсинг, «выходит за рамки» его обычного бизнеса?

В Калифорнии на данный момент остается в силе судебный запрет против AB5, «но если закон PRO будет принят, все это не имеет значения», - говорит Гренландия. «Это приведет к федерализации теста ABC».

Если это произойдет, утверждает Гренландия, транспортные компании будут вынуждены принять модель найма W-2, в результате чего их операционные расходы увеличатся на 35%, а многие из них выйдут из бизнеса.

«Для тех, кто пытается продолжить модель [Форма] 1099 [самозанятость], - добавляет она, - у них будет цель на спине».

Горстка других штатов проявляет не меньшую агрессивность, пытаясь ужесточить определение занятости. Нью-Джерси, например, «кажется, что он движется к обвинению, пока не будет доказано его невиновность в отношении модели подрядчика 1099», - говорит Гренландия. «Мы очень обеспокоены тем, что там происходит».

Гренландия возлагает «большие надежды» на то, что Верховный суд вынесет решение в пользу работодателей. «У нас есть основания быть уверенными в том, к чему это может привести», - говорит она, несмотря на то, что в октябре Суд отказался рассматривать петицию Cal Cartage Transportation Express LLC, утверждая, что федеральный трудовой закон не позволяет Калифорнии навязывать критерии AB5 водителям грузовиков. .

Гренландия предупреждает, что при нынешнем действующем законодательстве грань между наемным работником и независимым подрядчиком может быть чрезвычайно тонкой. По ее словам, очень важно, чтобы нанимающая организация держалась на некотором расстоянии между собой и внешними водителями, предпочтительно за счет использования третьей стороны, которая управляет всеми делами последних.

«Если водителя приглашают на вечеринку компании или он участвует в розыгрыше сотрудников - если вы вовлекаете их, чтобы они чувствовали себя частью компании - вы начинаете мутить воду между W-2 и 1099», - говорит Гренландия. Даже работодатель, сказавший независимому водителю «Я нанял вас», может попасть в судебную тяжбу.

Все это происходит в то время, когда автотранспортная отрасль сталкивается с серьезными заторами в портах и ​​на внутренних терминалах, а найти квалифицированных водителей становится все труднее. Гренландия считает, что нынешняя нехватка будет в пользу контрактных рабочих, потому что они обеспечивают дополнительную гибкость отрасли с ограниченными возможностями.

«Решение Верховного суда во многом зависит от решения», - говорит она. «Если они скажут, что AB5 не соответствует конституции, это найдет отклик по всей стране».