Препятствия на пути к внедрению автономных мобильных роботов

Согласно данным Института экономических исследований Галле об использовании роботов на заводах в Германии, внедрение этой технологии все еще встречается редко, даже в стране с самой высокой плотностью роботов в Европе. Прогресс еще больше смещается в сторону более крупных заводов, где экспоненциальная стоимость сложных автономных мобильных роботов (AMR) является меньшим препятствием. Но почему такой низкий уровень восприятия в отрасли, которая продолжает стремительно внедрять инновации?

Нетрудно представить себе следующий сценарий:водитель погрузчика на высокой скорости поворачивает за угол, сталкивается с автоматизированным управляемым транспортным средством (AGV) и повреждает устройство или его лазерное навигационное устройство. Этот сценарий является обычным явлением на рабочих площадках, где используются AGV. Теперь представьте тот же сценарий с AMR вместо водителя погрузчика или даже со всеми тремя в одном месте. Неудивительно, что компании опасаются инвестировать в дорогостоящие AMR с небольшой гарантией совместимости.

Дело в том, что в настоящее время промышленность сосредоточена на технологиях, которые на долгие годы далеки от широкого использования, а конкуренция между производителями привела к формированию мышления «каждый AMR сам за себя».

Несмотря на то, что невероятные технологические достижения в области отдельных устройств демонстрируют огромные возможности в этой области, отсутствие взаимодействия в конечном итоге сказывается на прогрессе отрасли в целом - и даже угрожает приостановить внедрение.

Вспомните тот первый сценарий с AGV и вилочным погрузчиком. Без практических и экономически эффективных решений существующих проблем навигации и безопасности, как отрасль AMR может завоевать доверие компаний в отношении более новых и более сложных автоматизированных транспортных средств, требующих дополнительных инвестиций?

“ Greenfield »относится к ситуациям, когда нет существующего оборудования или помещений, а рабочие этажи могут быть спроектированы с нуля. Это фантастика для многих организаций, новые проекты могут предложить возможность (для тех, кто может себе это позволить) беспрепятственно интегрировать сложные AMR с регулярными операциями.

На самом деле возможности создания новых месторождений редко доступны компаниям, стремящимся оптимизировать существующие процессы и рабочие потоки. AMR, разработанные для этого типа проектов, часто не могут безопасно и эффективно работать вместе с существующим оборудованием и устройствами, управляемыми человеком.

То, что задумывалось как инвестиции в эффективность и оптимизацию, может создать дополнительные препятствия и риски на рабочем месте. Решение «управления парком машин», хотя и полезно в некоторой степени, часто не может охватить весь рабочий цех, от AGV до AMR, вилочных погрузчиков с приводом от человека и людей-рабочих.

“ Браунфилд »относится к ситуациям, когда устаревшее оборудование и программное обеспечение все еще используются. Часто они имеют фундаментальное значение для существующего производственного цеха, и компании не желают изменять свои процессы для модернизации новых и дорогостоящих AMR.

Реальность для большинства организаций, стремящихся интегрировать AMR в свои рабочие места, представляет собой гибридный переход, когда роботы вводятся в производственные помещения вместе с существующим оборудованием и людьми в рамках проекта зрелого предприятия.

AGV - это пример существующих активов. Это портативный робот, который следует заранее обозначенным маршрутам на полу, используя различные технологии отслеживания, такие как лазер, магнитные ленты, провода и датчики. Технология, используемая для этой навигации, часто встраивается в процессы на рабочем месте, поэтому неудивительно, что предприятия стремятся решить проблемы безопасности и производительности своего существующего оборудования и не желают заменять их дорогими AMR.

Независимо от того, насколько высококвалифицированным может быть AMR, если он не может работать вместе с существующими технологиями, он, вероятно, приведет к более высоким затратам и рискам для бизнеса, поддерживая менталитет «если он не сломан, не чините его». в сторону устаревших активов.

Инновационные решения для отрасли AMR не обязательно должны быть самыми уникальными и передовыми технологическими устройствами, а должны использоваться для объединения множества устройств в единую скоординированную рабочую силу.

Комплексное управление производственными площадями, в отличие от управления парком машин AMR, будет ключом к обеспечению плавного перехода к проектам на зрелых месторождениях. Целостный подход к рабочему помещению, который учитывает расположение и перемещения вилочных погрузчиков с ручным приводом, старых AVG, новых AMR и людей, является единственным способом эффективно восполнить пробелы в старых проектах.

Благодаря простоте перехода рынок AMR может резко увеличиться, позволяя экономичным устройствам работать на существующем рабочем месте, не создавая огромного риска для людей, складских запасов и существующих устройств.

Вернемся к сценарию с вилочным погрузчиком и AGV. Если бы водитель мог быть уведомлен о том, что AGV приближается за угол в режиме реального времени, он мог бы замедлить скорость и избежать столкновения. Теперь представьте сценарий AMR. Это станет гораздо менее рискованным вложением, если владельцы бизнеса могут быть уверены, что их рабочие этажи скоординированы без необходимости начинать с нуля.

Решение для гибридного рабочего этажа на старых объектах - это то, что работает сегодня и завтра, позволяя компаниям погрузиться в будущее технологий AMR, не отказываясь от всего, что они создали до сих пор.

Онн Фениг - генеральный директор 634AI .