Промышленное производство
Промышленный Интернет вещей | Промышленные материалы | Техническое обслуживание и ремонт оборудования | Промышленное программирование |
home  MfgRobots >> Промышленное производство >  >> Manufacturing Technology >> Промышленные технологии

Контейнеры падают в море. Что происходит?

Что является причиной недавнего всплеска потерь контейнеров на грузовых судах?

В новостях много рассказов о морских происшествиях и опрокидывании контейнеров с судов в море. ONE Apus и ONE Aquila компании Ocean Network Express. Сероя Лима, Мюнхен Маерск и Маерск Эссен. Ever Liberal из Evergreen Line. Кажется, что даже самые современные и хорошо спроектированные корабли не могут удержать свой груз.

По словам Джо Клобуса, менеджера по претензиям, страхованию и юридическому менеджменту OEC Group, экспедитора, ведущего обширный бизнес в транстихоокеанской торговле, традиционно в отрасли могут наблюдаться убытки такого масштаба раз в год или два. Но только с начала ноября произошло более полдюжины инцидентов, что намного превышает прогнозируемые проценты.

Сильная погода как проявление изменения климата, по всей видимости, является главной причиной происшествий. Но природные явления сочетаются с резким увеличением импорта в США из Азии. Некоторые из этих кораблей могли быть перегружены или контейнеры неправильно закреплены, предполагает Клобус, добавляя, что также возможно, что самые большие контейнеровозы на воде сегодня - с вместимостью более 10 000 сорокафутовых контейнеров - просто не выдержат плохой погоды. / P>

Какой бы ни была причина, цена за такой инцидент может исчисляться сотнями миллионов долларов, при этом перевозчики часто отрицают ответственность, ссылаясь на правовые доктрины «стихийных бедствий» и «морских опасностей». В результате обеспокоенные грузовладельцы по-новому смотрят на страхование грузов, либо увеличивая страховое покрытие, либо покупая его впервые.

В бизнесе, уходящем корнями в начало мировой торговли, можно ожидать, что импортеры и экспортеры воспользуются страхованием морских грузов как бесценным средством защиты от потенциально разрушительных убытков. (Можно было бы надеяться, что в менее варварских формах, чем фунт мяса.) Но Клобус говорит, что форма защиты часто игнорируется в результате самоуспокоенности. «Некоторые люди ошеломлены [несчастными случаями], - говорит он, - ожидая, что перевозчики оплатят убытки. Но закон явно в пользу перевозчиков ».

Такому надзору может быть положен конец. Компания Klobus получила множество запросов от клиентов по поводу получения страхового покрытия. Оно может принимать разные формы, от компенсации конкретных видов убытков до страхования от всех рисков, последнее из которых срабатывает, когда перевозчики ссылаются на свои исторические возмещения. Он даже покрывает случайные происшествия, такие как дыры в контейнерах или ящики, упавшие в порту. Кроме того, для защиты необходимо учитывать высокие судебные издержки по искам о потере или повреждении груза, которые, по словам Клобуса, становятся «все более и более распространенными», несмотря на преимущества, которые перевозчики часто используют в суде.

Клобус призывает потенциальных покупателей страхования грузов тщательно изучить, от чего им нужно защитить себя и что фактически покрывает их полис. Это особенно важно в мире интермодальных перевозок, когда многие руки касаются контейнера, когда он движется из пункта отправления в пункт назначения. (Определить точную точку, в которой произошло повреждение или потеря, может быть чрезвычайно сложно, несмотря на применяемые сегодня высокотехнологичные системы мониторинга грузов.)

Страхование грузов не так уж и дорого, отмечает Клобус, особенно в связи с резким ростом фрахтовых ставок. Перевозчики взимают до 12000 долларов за контейнер за груз, перемещаемый из Китая в Европу и США, а высокая стоимость многих потребительских товаров из Азии оправдывает дополнительные меры защиты. Некоторые политики даже защищают грузоотправителей от внезапного повышения тарифов, что в последние годы становится все более распространенным явлением. «Это очень небольшая часть общей стоимости для защиты общих инвестиций», - говорит Клобус.

В конце концов, растущее осознание необходимости страхования грузов - лишь один из аспектов осознания грузоотправителями необходимости всеобъемлющей стратегии управления рисками в цепочке поставок. Бедствие может принимать разные формы и часто бывает более серьезным, чем потеря нескольких контейнеров. Целые регионы мира могут быть временно отключены в результате землетрясения, цунами, наводнения, аварии на атомной электростанции или глобальной пандемии. Производители и дистрибьюторы, которые не могут рассредоточить свои источники или найти альтернативных поставщиков в случае сбоя, могут понести огромные убытки. К счастью, многие осознают эту возможность, гарантируя, что их надежды на восстановление после катастрофы не утонут, как контейнеры, падающие с палуб корабля во время шторма.


Промышленные технологии

  1. Что остановит развертывание 5G?
  2. Кража груза:хорошее, плохое и уродливое
  3. Автономные цепочки поставок на горизонте
  4. В чем секрет увеличения количества потенциальных клиентов? Ваш веб-сайт
  5. Обмотки двигателя:в чем различия?
  6. Браунаут против Блэкаута:в чем разница?
  7. Каковы преимущества гидроабразивной резки?
  8. Каковы проблемы сварки алюминия?
  9. Термопласт против термореактивного пластика:в чем разница?
  10. Каковы различные положения сварки?