Технологии отображения для аэрокосмических приложений:F / A-18 Super Hornet

Узнайте о реальных технологиях отображения в аэрокосмических приложениях на легендарном примере - F / A-18 Super Hornet - от инженера, который на них летал. .

От портативных устройств до кабины истребителей - дизайн дисплеев имеет значение.

В прошлой статье мы говорили о нескольких ключевых технологиях, которые сыграли ключевую роль в разработке сенсорных дисплеев, а именно о емкостных и резистивных сенсорных экранах, а также о тактильных ощущениях. Здесь мы обсудим конкретный пример дизайна дисплея для аэрокосмических приложений - F / A-18 Super Hornet.

Рождение PalmPilot

В 1990-х сенсорные экраны представляли собой новую волну технологий. Одним из самых ярких первых примеров общедоступных устройств с сенсорным экраном был PalmPilot.

PalmPilot, упрощенный персональный цифровой помощник (КПК) или карманный компьютер, имел четыре функции:заметки, календарь, адресную книгу и списки дел. Впервые устройство появилось на рынке в 1992 году. Оно было произведено компанией Palm, Inc. В 1995 году компания U.S. Robotics приобрела Palm и увеличила производство. Позже в 1997 году компания US Robotics была приобретена 3Com. Сегодня 3Com принадлежит HP.

Burr-Brown ADS7843 был одним из первых контроллеров сенсорного экрана в конце 90-х годов. Эта ИС имела архитектуру, основанную на емкостном перераспределении с преобразователем A-D с регистром последовательного приближения (SAR).

С тех пор сенсорные экраны значительно продвинулись вперед. Мы рассмотрим некоторые проблемы и способы их решения с сенсорными экранами в критически важных приложениях.

Дисплей F / A-18 Super Hornet

Давайте посмотрим на F-18 Super Hornet, на котором летал астронавт Мэтью Доминик в составе ударной истребительной эскадрильи ВМС. На следующем изображении показан большой дисплей, который видит пилот. Пилот может настраивать различные форматы отображения на сенсорном экране и даже изменять их размер в соответствии со своими потребностями. Это помогает снизить нагрузку на пилота. Когда пилот прикасается к дисплею клавиатуры, каждая кнопка реагирует ярким изображением клавиши в качестве обратной связи.

Рисунок 1. Усовершенствованная кабина Block III Super Hornet. Дисплей в центре заменил серию из четырех дисплеев в Block II Super Hornet. (Изображение из Boeing)

Астронавт Мэтью Доминик обсудил сенсорные экраны с интервьюером подкаста Дэйвом Финчем в вестибюле Мура. Доминик сказал:«Вы когда-нибудь пользовались устройством с сенсорным экраном, прикасались к нему и не получали желаемого ответа?»

Доминик прокомментировал:«… когда вы что-то нажимаете и не получаете ответа в 4 или 5 процентах случаев, это огромный процент неудач». Другое число, которое ему дал профессор, было 50 мс. Поэтому, если вы вводите данные на устройство с помощью тактильной кнопки или на сенсорном экране, если вы не получаете ответа в течение 50 мс, он переходит в раздражающую фазу, и вы, скорее всего, нажмете ее дважды.

В F-18 Super Hornet Доминик говорит, что когда он нажимал кнопку, ему нужно было увидеть ответ. В более старых дисплеях Hornet был дисплей посередине и около 20 тактильных кнопок вокруг экрана. Вы бы давили на них, и каждый раз получали бы ответ. Время отклика было почти мгновенным. Была тактильная обратная связь. Он мог положить палец на кнопку и смотреть наружу, чтобы увидеть, что происходит, или смотреть на другой дисплей, и нажимать кнопку, и у него возникало ощущение в пальце, что она действительно нажата, и ему не нужно было смотреть на это.

В показанном выше Super Hornet был экран, похожий на сенсорный, но на самом деле им не был - не было тактильной обратной связи, пилот должен был смотреть на дисплей. «Задержка, как и в RF, невероятно раздражает», - прокомментировал Доминик.

Недавно ВМС США получили свои новые F / A 18 Super Hornets с улучшенными модификациями.

В следующей статье мы поговорим о «стеклянной кабине» и о том, как развивались технологии аэрокосмических дисплеев.