История усовершенствованных систем помощи водителю

В своем отчете Автономные автомобили, роботакси и датчики, 2022–2042 годы , IDTechEx прогнозирует, что в 2022 году появятся автономные функции уровня 3 по стандарту SAE, такие как контроль пробок, а к 2042 году они станут обычным явлением в автомобилях.

Как IDTechEx предсказал этот временной масштаб? Ответ кроется в исторических тенденциях внедрения передовых технологий систем помощи водителю (ADAS).

Все знакомы с антиблокировочной системой тормозов (ABS) и контролем тяги; вы бы даже не подумали спросить о них при покупке своего последнего автомобиля.

А круиз-контроль? Если вы купили автомобиль в течение последних пяти лет или около того, скорее всего, это была стандартная функция.

Но как насчет адаптивного круиз-контроля (ACC), систем помощи при удержании полосы движения (LKAS) и предупреждений о перекрестном движении (CTA)? Возможно, вы слышали о них, если недавно купили новую машину, но пока это не является обычным явлением.

На самом деле, под эгидой ADAS существует довольно много новых и появляющихся технологий, которые еще не получили широкого распространения.

IDTechEx специализируется на прогнозировании новых и развивающихся рынков, и чтобы понять внедрение этих новых технологий, мы ретроспективно рассмотрели внедрение текущих технологий, которые вы (вероятно) считаете само собой разумеющимся сегодня.

Используя в качестве основы 4000 исторических брошюр об автомобилях за последние 60 лет, IDTechEx определила кривые внедрения таких систем, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, камеры заднего вида, оповещения о перекрестном движении и системы помощи при удержании полосы движения, что можно увидеть на рисунке.

Анализ IDTechEx показывает, что от выхода на рынок до широкого внедрения на автомобильном рынке обычно проходит 15-20 лет. Хотя результат в некоторой степени влияет на наш прогноз автономных транспортных средств, представленный в Автономные автомобили, роботакси и датчики 2022–2042 отчет, у него есть ограничения. Например, он не может сказать нам, включена ли технология в качестве стандартной функции или в качестве опции.

Чтобы решить эту проблему, IDTechEx дополнительно проанализировала 88 брошюр о самых продаваемых автомобилях в США, Европе, Китае и Японии от автопроизводителей, включая Ford, Chevrolet, Volkswagen и Toyota. Эти 88 автомобилей составляют 22 % всех автомобилей, проданных в 2020 году.

Из этого анализа IDTechEx выяснил, что из текущих технологий ADAS для автономности 2-го уровня адаптивный круиз-контроль получил самое широкое распространение:более 60% автомобилей продаются с ним в стандартной комплектации.

Между тем, системы помощи при удержании полосы движения (LKAS) используются реже всего:почти четверть автомобилей не имеют их даже в качестве опции.

Итак, хотя можно видеть, что адаптивный круиз-контроль был первой из этих технологий, появившейся примерно в 2002 году, сейчас он подходит к концу своего 15–20-летнего цикла и становится довольно распространенной технологией.

С другой стороны, системы помощи при удержании полосы движения, предупреждения о перекрестном движении и автоматического экстренного торможения начали появляться в период с 2010 по 2016 году и, следовательно, появились гораздо раньше.

Есть много факторов, контролирующих внедрение этих новых технологий, приносит ли это пользу безопасности? Можно ли это сделать дешево? Достаточно ли зрелы требуемые датчики? Это значительно улучшает впечатления от вождения?

Ожидается, что технологии безопасности будут внедряться быстрее, поскольку они будут поощряться и санкционироваться органами безопасности.

Это объясняет, почему автоматическое экстренное торможение достигает более высоких уровней внедрения быстрее, чем предупреждение о перекрестном движении и помощь в удержании полосы движения.

Это также показывает, почему период внедрения составляет пять лет (15–20 лет), поскольку каждая технология обеспечивает различные преимущества в плане безопасности и комфорта (и, следовательно, путь внедрения будет разным).

Иногда технология может появиться и не использоваться или быть заменена новой технологией. Хорошим примером этого является тормозная система автомобиля.

Во-первых, это были барабанные тормоза, которые в лучшем случае работали плохо. Потом появились дисковые тормоза, которые сейчас стали нормой. Вслед за дополнительной тормозной силой, которую давали дисковые тормоза, появились антиблокировочные тормозные системы или ABS, которые теперь снова стали обычным явлением.

В настоящее время автоматическое экстренное торможение (AEB) является новой технологией. Исследование IDTechEx показывает, что примерно 40 % автомобилей оснащены системой AEB в стандартной комплектации, а примерно для 50 % автомобилей она является опцией.

Орган по сертификации безопасности Euro NCAP планирует сделать AEB обязательным в 2022 году, поэтому AEB станет следующим ABS, что мы можем считать само собой разумеющимся в ближайшем будущем.

Некоторые из этих технологий, такие как LKAS и ACC, могут сделать вождение немного более расслабляющим, некоторые, такие как CTA и AEB, могут сделать вождение немного безопаснее, но всем этим технологиям потребуется 15–20 лет с момента появления, чтобы они стали обычным явлением.