Boeing проводит проверки 787 композитной внутренней обшивки фюзеляжа

Компания Boeing Co. (Чикаго, Иллинойс, США) сообщает, что несоответствие внутренней поверхности обшивки фюзеляжа, первоначально обнаруженное в секциях 47 и 48 фюзеляжа, двух кормовых секциях фюзеляжа из композитного материала 787, было обнаружено в других секциях фюзеляжа. а также побудить производителя самолетов провести полную проверку соединений фюзеляжа всех недоставленных 787-х на местах окончательной сборки компании в Эверетте, Вашингтон, США, и Северном Чарльстоне, Южная Каролина, США.

В рамках этого режима инспекций Boeing попросил каждого из своих поставщиков фюзеляжей провести аналогичные инспекции на предмет несоответствия на своих объектах, говорит представитель Boeing. Несоответствие поверхности кожи не считается непосредственным риском для безопасности полетов, и находящиеся в эксплуатации самолеты 787 в настоящее время не являются целью программы проверки.

Потенциально затронутые участки самолета - это внутренняя обшивка фюзеляжа из углеродного волокна возле каждого стыка, где одна секция фюзеляжа стыкуется с другой. Представитель Boeing говорит, что внутренняя линия формы (IML) каждой сопрягаемой поверхности фюзеляжа требуется для поддержания плоскостности с точностью до 0,005 дюйма на протяжении 5-дюймового пролета. При наличии аномалии не соответствует 787 проектным критериям, которые могут потребовать корректирующих действий, в зависимости от серьезности несоответствия. Представитель Boeing говорит, что анализ первопричин проблемы все еще продолжается.

787 состоит из шести секций фюзеляжа, изготовленных четырьмя авиаконструкторами Tier 1. Секция 41, которая включает кабину, камбуз, передние двери и несколько первых рядов сидений, производится Spirit AeroSystems (Уичито, Канзас, США). Секция 43, самая короткая, является второй секцией, выпускаемой компанией Kawasaki Heavy Industries (Токио, Япония). Секция 44 (часть «капота» над крылом) и Секция 46 (секция фюзеляжа сразу после кессона центрального крыла) изготовлены Леонардо (Рим, Италия). Две кормовые секции, секции 47 и 48, производятся компанией Boeing в Северном Чарльстоне. Все секции фюзеляжа поставляются на конвейеры окончательной сборки Boeing 787 в Северном Чарльстоне и Эверетте.

Все секции фюзеляжа 787, независимо от поставщика, изготавливаются в виде стволов на металлической или композитной оправке с предварительно обработанным углеродным волокном, нанесенным посредством автоматизированного размещения волокон (AFP). Препрег, который используется во всех композитных конструктивных элементах 787, состоит из углеродного волокна с промежуточным модулем упругости T800S компании Toray (Токио) и упрочненной эпоксидной смолы Toray серии 3900. AFP выполняется с помощью оборудования, предоставленного множеством поставщиков, в зависимости от производителя. Поскольку секции фюзеляжа критичны к IML, оправки сегментированы и предназначены для разборки для снятия после автоклавной отверждения слоев препрега.

Как мы сюда попали

Первоначальное обнаружение аномалии IML, говорит представитель Boeing, косвенно связано с проблемой августа 2019 года, которую компания Boeing идентифицировала с прокладками, которые компания производит для соединения секций 47 и 48 фюзеляжа самолета 787. Boeing использует автоматизированную систему на основе лазера для этого. измерить сопрягаемую поверхность каждой секции; затем эти измерения используются для изготовления - также с помощью автоматизации - регулировочных шайб для соединения.

Уведомление программного обеспечения, предназначенное для предупреждения, когда прокладка превышает максимальную толщину, указанную в технических спецификациях, не использовалась, что привело к производству прокладок, которые могли не полностью соответствовать техническим требованиям. Представитель Boeing заявил, что прокладки неподходящего размера не повлияли на структурную целостность соединения и не представляли угрозы для безопасности полетов. Boeing сообщает, что все самолеты, затронутые проблемой с размером регулировочных прокладок, были изготовлены ранее в 2019 году, и что автоматическая система производства регулировочных прокладок была немедленно исправлена ​​в процессе производства.

Затем, в августе 2020 года, в рамках своей программы обеспечения качества компания Boeing обнаружила несоответствие IML в разделах 47 и 48. Кроме того, по словам представителя Boeing, компания Boeing определила, что аномалия IML совпадающая ранее проблема с прокладками приводила к недопустимому нарушению критериев проектирования, которое при определенных условиях нагрузки могло привести к разрушению конструкции. Было выявлено восемь 787 самолетов с аномалией IML и прокладки неподходящего размера между секциями 47 и 48. Эти восемь самолетов были выведены из эксплуатации для ремонта. Представитель Boeing сообщил, что большинство из этих восьми самолетов вернулись в строй.

Обнаружение аномалии IML в секциях 47 и 48 побудило Boeing расширить свою оценку соответствия IML на другие секции фюзеляжа, что привело к последнему решению о расширении инспекций всех недоставленных самолетов. Федеральное управление гражданской авиации США. (FAA) осведомлено о проблеме IML, и Boeing тесно сотрудничает с агентством по программе инспекций. Представитель Boeing говорит, что оценка компании по итогам текущих проверок будет определять принятие решения относительно того, какие действия могут потребоваться для находящихся в эксплуатации самолетов, если таковые имеются.