Автономные транспортные средства:развлечение пассажиров может быть большой возможностью для операторов связи

Возможности автономных транспортных средств для операторов

В то время как автономные транспортные средства привлекают огромное внимание во всех секторах, существует мало оценок того, что они значат для телекоммуникационного сектора. На основе серии обсуждений с участниками, занимающими различные должности в цепочке создания стоимости, и нашего собственного анализа, Analysys Mason считает, что, хотя автономные транспортные средства могут иметь преобразующее влияние на общество, их влияние на телекоммуникационную отрасль, скорее всего, будет скромным, говорит Том Реббек, директор по исследованиям по корпоративным технологиям и Интернету вещей компании Analysys Mason.

Автономные автомобили превратят водителей в пассажиров, что вызовет новый спрос на услуги операторов связи

Автономные транспортные средства вряд ли будут полагаться на телекоммуникационные сети, несмотря на часто встречающуюся связь между 5G и автономным вождением:автомобили с автономным управлением будут больше зависеть от бортовой обработки данных, чем от облака. Подключение в реальном времени будет полезно, но не обязательно.

Телекоммуникационные сети будут использоваться для обновлений не в режиме реального времени, поступающих и от транспортного средства (например, информации о дорожном движении, картографической информации и обновлений программного обеспечения), но требования к полосе пропускания для этих услуг могут быть (относительно) низкими.

Однако автономное движение превратит водителей в пассажиров и, возможно, в потребителей видео, игрового и аудиоконтента - все это может создать новый спрос на услуги операторов связи. Временные рамки для этих разработок будут долгими:полностью автономные транспортные средства могут не составлять большинство транспортных средств до 2030 года, в зависимости от технологических разработок, нормативных требований и одобрения потребителей.

На рисунке 1 представлены основные возможности операторов связи с автономными автомобилями.

Автономным автомобилям не требуется подключение к глобальной сети

Для навигации беспилотные транспортные средства полагаются на информацию, поступающую от их бортовых датчиков (например, радаров, лидаров, оптических датчиков), поскольку не всегда можно гарантировать надежность услуг сотовой связи. Информация из глобальной сети поможет дополнить бортовые данные, возможно, предоставив дополнительную информацию о действиях и намерениях других транспортных средств, но транспортное средство никогда не будет зависеть от этой информации.

По сути, именно так сегодня работают экспериментальные автономные автомобили - информация от бортовых датчиков сочетается с высокодетализированными (до 10 см) картами. Эти карты можно обновлять не в реальном времени, используя сотовую связь (или через соединение Wi-Fi и фиксированный широкополосный доступ).

Развитие технологии «автомобиль ко всему» (V2X) не изменит этого. Информация, доступная для автономного автомобиля, станет богаче, но будет действовать только как дополнение к бортовым системам. Однако V2X может иметь и другие последствия:в отличие от сегодняшних экспериментальных автономных автомобилей, каждый из которых действует как отдельная единица, технология V2X может позволить различным транспортным средствам действовать согласованно - например, позволяя создавать группы автомобилей или более плавное движение транспорта в городах.

Требования к пропускной способности сложно рассчитать, но они могут быть (относительно) низкими

Intel вызвали некоторый интерес, предположив, что автономные автомобили будут генерировать 4 ТБ данных в день. Однако к этой фигуре нужно относиться осторожно. Основываясь на данных, предоставленных Intel, похоже, что эта цифра основана на автомобиле, который ехал не менее 15 часов в день, что разумно для среднего беспилотного автомобиля Uber . возможно, но маловероятно для типичного частного автомобиля.

К показателю Intel в 4 ТБ также следует относиться с осторожностью, поскольку это объем данных, которые необходимо обработать, а не объем данных, которые будут загружены в облако. Большая часть информации, обрабатываемой транспортным средством, скорее всего, будет немедленно отброшена - если автомобиль «видит» то, что он ожидает, и перемещается без происшествий, мало данных необходимо сохранить, и только аномалии будут переданы в сеть.

Если предположить, что автомобиль управляется (или, точнее, едет) в течение часа в день, автомобиль может генерировать всего 250 МБ, если необходимо загрузить только 0,1% данных, обрабатываемых локально. Цифра 0,1% может быть слишком низкой, но показывает, что мы не должны предполагать, что автономные автомобили по своей природе будут генерировать огромные объемы данных для операторов связи. В любом случае, поскольку будут загружены только аномальные данные, это, скорее всего, будет лишь крошечной частью от общего числа обработанных данных.

Требования к подключению для развлечений могут быть (намного) выше, чем для самого автомобиля

Автономное вождение изменит то, как мы проводим время в машине. У бывших водителей будет больше свободного времени, чем раньше, и это может создать возможности для операторов связи - для потоковой передачи видео, звука или даже игр с дополненной реальностью, которые смешивают среду прохождения с игровым процессом, например, гонки на других автомобилях.

Опять же, точное влияние всего этого трудно оценить, но оно может превышать 1 ГБ для 30 минут потокового видео. Эту проблему можно решить либо путем добавления существующего подключения автомобиля к тарифному плану для передачи данных, путем привязки смартфонов или через точки доступа Wi-Fi в автомобиле, которые используют порт OBD-II автомобиля. Несмотря на то, что будет некоторая возможность обеспечить подключение автомобилей для самостоятельного вождения, как за счет предоставления полосы пропускания, так и любой новой инфраструктуры, которая может понадобиться V2X, развлечение пассажиров может быть более широкой возможностью.

Скорее всего, сроки разработки будут долгими

Все это займет много времени, чтобы разработать и развернуть. Полная автономия вряд ли будет доступна раньше, чем в следующем десятилетии. Если предположить, что автономные автомобили заменят традиционные автомобили с той же скоростью, что и сегодня (около 7% автомобилей заменяется каждый год), возможно, в 2035 году половина автомобилей на дорогах станет автономной.

Это может произойти и быстрее - например, за счет модернизации транспортных средств с возможностью автономного управления, принятия законодательства, поощряющего автономию (или даже запрета на вождение), или за счет автономных автомобилей, заменяющих несколько традиционных автомобилей. Все это возможно, но было бы смелым предположением ожидать, что к 2025 году появится много автономных автомобилей.

Телекоммуникационная отрасль может значительно продвинуться с внедрением 6G, прежде чем автономные автомобили окажут серьезное влияние.

Автор этого блога - Том Реббек, директор по исследованиям, предприятиям и Интернету вещей компании Analysys Mason.