Все, что вы хотели знать о штормовых и стояночных тормозах

Установка кранов на рельсы увеличивает их полезность при погрузке/разгрузке и других задачах по обработке материалов. Однако это также создает другую потенциальную опасность:риск неконтролируемого движения. Высокие краны, используемые на открытом воздухе, особенно в прибрежных районах, уязвимы для сильных ветров и микропорывов ветра. Землетрясения — еще одна возможная причина неожиданного движения во многих местах, а риск столкновения с вилочными погрузчиками и подобным оборудованием всегда присутствует в промышленных и логистических операциях.

Неконтролируемое движение крана может иметь разрушительные последствия, как видно из видео 2008 года об обрушении крана во Флориде. Это может нарушить работу, потребовать дорогостоящего ремонта и даже привести к гибели людей. Вот почему штормовые и стояночные тормоза следует считать необходимыми для рельсового оборудования. Здесь мы объясняем их, описываем, как работают различные типы, и обсуждаем, когда каждый из них следует использовать.

Рельсовые зажимы и колесные тормоза

Штормовые и стояночные тормоза рельсовой техники воздействуют либо на рельс, либо на колеса. Эти две категории – рельсовые зажимы и колесные тормоза.

Как следует из названия, зажимы крепятся к рельсу. Это делает их подходящими для статических ситуаций, когда они действуют как стояночные тормоза. Напротив, колесные тормоза создают трение на колесе (обычно натяжных колесах кранов). Таким образом, хотя колесные тормоза предназначены для статического использования, в чрезвычайных ситуациях их можно использовать в качестве динамических тормозов.

Рельсовые зажимы бывают двух видов:зажимы, которые захватывают боковые стороны рельса, и листогибочные прессы, которые нажимают на верхнюю часть. Зажимные механизмы обычно включают в себя ролики, которые перемещаются по верху рельсов. Выдвижные системы доступны для высокоскоростных кранов, где ролики добавляют дополнительное сопротивление.

Листогибочные тормоза используют вес крана, чтобы зафиксировать его в нужном положении, в то время как зажимы полагаются на усилие пружины (которое может превышать 1000 кН). Листогибочные тормоза используются, когда верхняя часть рельса находится на одном уровне с проезжей частью и недоступна для боковых зажимов. Они также лучше справляются с изменением высоты направляющих.

Наложение и отпускание тормоза

Рельсовые зажимы, рельсовые гибочные тормоза и колесные тормоза спроектированы для безотказной работы. Подпружиненные механизмы прижимают зажимы или фрикционный материал к рельсу или колесу. Затем подается питание, чтобы снять зажимы.

В случае зажимов и листогибочных прессов освобождение почти всегда осуществляется гидравликой. (Некоторые устройства меньшего размера имеют электрические расцепляющие механизмы.) Точно так же колесные тормоза имеют преимущественно электрическое растормаживание. Однако гидравлические системы более сложны, для них требуется насос или насосы с резервуаром, и их следует периодически проверять на наличие утечек.

При выборе или указании штормового и стояночного тормозов не забудьте учитывать, как они отключаются в случае сбоя питания. Опять же, производители или знающий дистрибьютор смогут посоветовать.

Партнерство со специалистами

Поскольку компоненты являются критически важными для безопасности, важно использовать только подходящие системы и компоненты штормового и стояночного тормозов для вашего применения. Kor-Pak работает с несколькими производителями и может проконсультировать по различным типам и стилям. Также доступны запасные части и сервисное обслуживание. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.