Проблема с предварительной заправкой топливных фильтров

Ни один специалист по техническому обслуживанию не хочет тратить больше времени, чем необходимо, на работу по обслуживанию — и, конечно же, ни один владелец строительной техники не хочет, чтобы его машина была отключена и не производила работу дольше, чем это необходимо. Но иногда технические специалисты используют короткие пути, чтобы ускорить процесс, и один из наиболее распространенных способов, которые я слышу от технических специалистов наших дилеров, - это предварительная заправка топливных фильтров техническими специалистами клиентов. Ущерб, который он наносит, сразу заметен.

Почему некоторые техники предварительно заполняют топливные фильтры? Обычно, когда ставится новый топливный фильтр, вручную прокачивается праймер, чтобы прокачать систему. Накачиваете ли вы вручную или электрически, это трудоемкая работа, но это единственный способ прокачать систему абсолютно чистым топливом. Если техник предварительно заполняет фильтр перед тем, как надеть его, теоретически он может сразу же запустить машину, не заправляя систему и, по сути, экономя время. Но, скорее всего, он запускает процесс повреждения подшипников и разрушения форсунок.

И вот почему:В топливном фильтре топливо поступает снаружи микронного фильтра, проходит через него в внутрь, а затем переходит в топливную систему через центральное отверстие (показано здесь). Когда большинство техников предварительно заполняют фильтр, они заливают топливо в большое отверстие в центре, потому что это проще всего сделать (по сравнению с меньшими отверстиями снаружи). Но как только он запускает двигатель, нефильтрованное топливо попадает прямо в топливную систему высокого давления, а эти системы не выносят даже минимального количества загрязняющих веществ.

Требуется только один раз, чтобы начать наносить ущерб инжектору — это действие неумолимо. Если техник сделает это только один раз, он может начать обесценивать форсунки, что приведет к очень дорогому ремонту, который, вероятно, будет включать первоначальную диагностику плюс последующую поездку для замены поврежденных форсунок. В зависимости от типа двигателя это может занять от шести до восьми часов. Устраните проблемы с производительностью машины, которые, вероятно, возникнут до выезда в сервисный центр, и вы сможете увидеть, как увеличиваются затраты.

Некоторые техники предполагают, что они могут быть очень осторожными и предварительно заполнить топливный фильтр, не вводя загрязняющих веществ, но вероятность этого невероятно мала. Топливные фильтры имеют микронные размеры, которые меньше человеческого волоса. Даже если техник попытается закрыть центральное отверстие и позволить топливу капать на «грязную сторону» фильтра, практически невозможно предотвратить попадание загрязняющих веществ на «чистую» внутреннюю сторону фильтра. Канистра с горючим, воронка — даже голые руки — скорее всего, попадут в какую-нибудь загрязняющую среду.

Если вы являетесь владельцем оборудования, найдите время, чтобы полностью понять, как ваши специалисты по обслуживанию устанавливают ваши топливные фильтры. Если они делают предварительную заправку, чтобы сэкономить время, поговорите с ними о рисках, как с точки зрения простоя машины, так и с точки зрения стоимости ремонта. В Volvo мы рекомендуем устанавливать фильтры всухую и предварительно заполнять их для контроля загрязнения — это действительно стоит того, чтобы сделать это должным образом. А если у вас есть какие-либо вопросы о предварительной заправке топливных фильтров, оставьте комментарий ниже, и мы свяжемся с вами.

Автор Эл Дрейк, специалист по технической поддержке Volvo (FTSS), Западная часть США