Часы работы для водителей трансграничных грузовиков:подробное руководство

Полное руководство для водителей грузовиков по часам работы в приграничных районах

Водители коммерческих автомобилей (CMV) и персонал автопарка несут огромную ответственность за обеспечение безопасности на дорогах общего пользования. По этой причине они должны адекватно отдыхать и всегда сохранять бдительность во время вождения. Дальние перевозки и недостаток сна обычно вызывают утомление водителя; следовательно, чтобы помочь снизить риск, было создано количество часов работы (HOS).

Коммерческие грузоперевозки в Канаде

В Канаде большинство дальнобойщиков занимаются межгосударственной торговлей и пересекают границу с Соединенными Штатами. По данным Transport Canada, около 30 000 грузовиков ежедневно пересекают канадско-американскую границу, перевозя товаров и товаров на сумму около 1 миллиарда долларов. Однако после объявления пандемии в марте 2020 года объем трансграничных коммерческих перевозок снижался еженедельно по сравнению с предыдущим годом.

Несмотря на вспышку COVID-19, поток коммерческих товаров продолжает оставаться относительно стабильным, особенно товаров первой необходимости. Кроме того, продовольственное снабжение Канады, особенно фрукты и овощи, сильно зависит от импорта. Многие фрукты и овощи, которые потребляют канадцы, в основном поступают из Калифорнии, США или Мексики.

Прежде чем мы углубимся в правила рабочего времени, которые должен соблюдать водитель грузовика при пересечении границы, позвольте нам кратко рассказать о HOS 101.

Что такое часы работы или HOS?

HOS - это правила, которые относятся к количеству часов, которые может проработать коммерческий водитель в определенный период или цикл в соответствии с требованиями закона.

Часы работы ограничивают количество времени, которое водители CMV проводят в дороге или при исполнении служебных обязанностей, регулируя свои перерывы.

Однако следует отметить, что канадские правила HOS отличаются от американских правил HOS. В дни и смены, когда водители грузовиков едут по обе стороны границы, они должны всегда соблюдать все юрисдикции.

Кто должен соблюдать HOS?

Все водители CMV должны соблюдать правила HOS. По определению, CMV - это грузовик или тягач с прицепом, который перевозит товары, имущество или пассажиров по автомагистралям в межгосударственной торговле и:

• Весит 4536 кг (10 001 фунт) или более, включая груз, если таковой имеется, или
• Обладает номинальной массой транспортного средства (предел массы установлен производителем шасси) или номинальной массой полной комбинированной массы (максимальной загруженной массой грузовика / тягача и прицепа) не менее 4536 кг (10 001 фунт) или
• Сделано намеренно для перевозки пассажиров численностью более 8 человек, включая водителя, за компенсацию, независимо от того, были ли там настоящие пассажиры, или
• Сделано намеренно для перевозки пассажиров численностью более 15 человек, включая водителя, независимо от того, были ли там реальные пассажиры, и не перемещает их за вознаграждение, или
• Перевозит материалы, признанные опасными, в количестве, требующем табло.

Когда возник HOS?

HOS существует с 1938 года. Первые правила применялись Межгосударственной торговой комиссией (ICC), американской организацией, которая теперь была упразднена.

За прошедшие годы в правила поиска предметов было внесено множество изменений. Даже на сегодняшний день эти правила постоянно обновляются, чтобы адаптироваться к текущим событиям и обеспечить большую гибкость для водителей.

Какова цель HOS?

Основная цель HOS - предотвратить инциденты, связанные с авариями, вызванными усталостью водителя, которая происходит в основном перед рассветом. Согласно исследованиям, вероятность переутомления обычно возникает между полуночью и шестью часами утра. Впоследствии риск утомления увеличивается с увеличением общей продолжительности вождения.

В соответствии с правилами HOS количество часов в дороге для коммерческого водителя ограничено. Таким образом, у водителя есть много времени, чтобы сделать перерывы, поесть и выспаться, прежде чем снова начать движение.

Как отслеживается поиск предметов?

• Электронный журнал

Электронный журнал или электронные журналы выполняются путем установки приложения на интеллектуальное устройство, такое как мобильный телефон или планшет. Этот метод не требует стационарного устройства в кабине. Кроме того, он использует мобильное устройство водителя для отображения HOS и записи информации о служебном статусе (RODS) для инспекторов по безопасности.

* Само по себе мобильное приложение электронного журнала не соответствует требованиям ELD (Электронное устройство регистрации) США. По-прежнему существует потребность в защищенном от несанкционированного доступа ELD, который должен быть напрямую подключен к двигателю транспортного средства.

• Автоматическое бортовое записывающее устройство (AOBRD) / ELD

В то время как электронный журнал - это, по сути, просто программное обеспечение или мобильное приложение, AOBRD / ELD - это аппаратное устройство, предназначенное для подключения к порту модуля управления двигателем (ECM) коммерческого автомобиля. Затем он автоматически собирает такие данные, как статус работы, моточасы, скорость, расстояние и местонахождение водителя.

* Согласно мандату ELD США, действующему с 16 декабря 2019 г., использование AOBRD больше не разрешается, и их следует обновить или заменить сертифицированными ELD. Канада также приняла упомянутые правила ELD, которые должны быть внедрены в июне 2021 года, что соответствует стандартам США.

• Бумажный журнал

При использовании этого традиционного метода водитель ведет бортовой журнал, в который он вручную все записывает. Каждая страница содержит журнал за 24 часа. Следовательно, водитель должен делать копии каждой страницы - одну для него, чтобы показать во время проверок, и одну для своего работодателя.

* Бумажные журналы по-прежнему могут потребоваться в качестве резервной копии в случае неисправности ELD.

Кто обеспечивает соблюдение часов работы?

В Канаде отдельные провинции и территории устанавливают правила HOS и обеспечивают их соблюдение. В отличие от США, в Канаде нет федерального агентства с регулирующим контролем, такого как Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA).

В США сотрудники Министерства транспорта (DOT) работают в своих штатах.

По всей Северной Америке около 13 000 инспекторов коммерческого транспорта, входящие в Альянс по безопасности коммерческих автомобилей (CVSA), следят за соблюдением правил ELD.

Канадские правила ELD

• Передача данных
  • Отображение на экране
  • Распечатка
  • Электронная почта на централизованный адрес
  • USB 2.0
  • Bluetooth

• Процесс сертификации

Правительство Канады разрешает стороннюю сертификацию для проверки решений ELD от поставщиков. За определенную плату аккредитованные организации тестируют и сертифицируют ELD, чтобы убедиться, что он соответствует техническим требованиям и защищен от несанкционированного доступа.

• Использование при неисправности

Водители могут использовать бумажные журналы в течение не более 14 дней в Канаде, пока ELD не будет должным образом отремонтирован или заменен. Если текущая поездка длится более 14 часов, водитель может использовать бумажные журналы до тех пор, пока не вернется в домашний терминал.

• Сводка часов работы водителя и особые случаи

Канадское правило ELD должно показывать водителю оставшееся время вождения до следующего перерыва. Более того, ELD требует поддержки особых случаев HOS, таких как:

• Отсрочка при исполнении служебных обязанностей (день 1 и день 2)
• Неблагоприятные условия вождения.
• Личный транспорт (максимальное расстояние 75 км).
• Правило разделения спальных мест
• Движение к северу от 60-й параллели.

Американские правила ELD

• Передача данных
  • Загружается в программу электронного учета дежурства (eRODS).
  • Веб-сервис
  • Электронная почта
  • USB
  • Bluetooth

• Процесс сертификации

Провайдеры ELD в США самостоятельно проходят сертификацию, чтобы быть зарегистрированными в списке FMCSA. Перевозчики могут выбрать самого надежного поставщика ELD, которого они могут найти, поскольку от этого зависит их соответствие требованиям.

• Использование при неисправности

Водители могут использовать бумажные журналы в течение не более 8 дней в США, пока ELD не будет должным образом отремонтирован или заменен.

Освобождение от уплаты налогов в Канаде

В Канаде есть четыре основных исключения ELD, как указано в Canada Gazette.

Водители CMV будут освобождены от уплаты, если они:

• Работать в соответствии с выданным специальным разрешением.
• Иметь установленное законом освобождение (в радиусе 160 км от домашнего терминала).
• Действовать в рамках договора аренды на срок менее 30 дней.
• Управляйте автомобилем, выпущенным до 2000 модельного года.

Из-за проблем несовместимости правила разрешают водителям автомобилей CMV, выпущенных до 2000 модельного года, продолжать использовать бумажные бортовые журналы для учета времени вождения и рабочего времени.

Исключения для ELD в США

FMCSA предоставляет следующие исключения из мандата ELD для:

• Водители на короткие расстояния.
• Операции по буксировке / подъезду, когда CMV является товаром.
• Водители, эксплуатирующие автомобили старше 2000 модельного года.
• Драйверы, которые из 30 дней хранят журналы только 8 дней.
• Сельскохозяйственные, сельскохозяйственные и животноводческие машины.

Канадские правила рабочего времени

Суточные потребности

Ежедневные требования применяются к 24-часовому периоду, начиная с полуночи. Кроме того, перевозчик должен указать, если сейчас не полночь.

Обычное время

Это включает использование спального места. Требуются драйверы:

• 10 часов отдыха в день (включая не менее 8 часов подряд и 2 дополнительных часа, которые могут быть распределены в течение дня по частям не менее 30 минут каждая)
• Запрещено ездить дольше 13 часов в течение дня.
• Запрет на вождение после 14 часов рабочего дня или рабочей смены.

Отложенное время

Водители могут подать заявку на отсрочку в случае неблагоприятных условий движения. К ним относятся снег, мокрый снег, сильный туман, ненастная погода или закрытые дороги. Водители должны учитывать следующее:

• Два дополнительных часа свободного времени, необходимые в первый день, можно перенести на второй день.
• Общее время вождения в дни 1 и 2 должно составлять не более 26 часов.
• Общее свободное время в дни 1 и 2 должно составлять не менее 20 часов (включая не менее 8 часов подряд в день 1 и 10 часов подряд и 2 дополнительных часа в день 2).

Время в пути

ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЯ НА 13 ЧАСОВ

Водитель грузовика может управлять автомобилем не более 13 часов после 8-ми часового перерыва в работе.

ПРАВИЛО 16 ЧАСОВ

Водитель грузовика не может двигаться дольше 16-го часа подряд после выхода на работу после 10 часов подряд в нерабочем состоянии. Другими словами, с момента, когда он регистрируется в качестве дежурного, также отмечается начало его 16-часового окна, чтобы пройти максимум 13 часов вождения.

ПЕРЕРЫВ ДЛЯ ОТДЫХА

Водитель коммерческого транспорта может водить машину только в том случае, если с момента его последнего неработающего режима прошло 8 часов или меньше.

Требования к циклу

Водитель коммерческого грузовика может придерживаться 7-дневного или 14-дневного цикла. Оператор определяет цикл, которому он должен следовать. У каждого цикла свои требования.

а. Цикл 1 (70 часов за 7 дней)

• Водитель грузовика не может управлять автомобилем, если он находится на дежурстве более 70 часов.
• Водителю CMV необходимо не работать 36 часов подряд, чтобы обнулить часы или начать новый цикл.

б. Цикл 2 (120 часов за 14 дней)

• Водитель грузовика не может управлять автомобилем, если он находится на дежурстве в течение 120 часов. Водитель также не может управлять автомобилем после того, как отработал 70 часов, но не взял 24 часа в свободное время подряд.
• Водителю CMV необходимо провести 72 часа подряд в нерабочем состоянии, чтобы начать новый цикл.

* Все водители, независимо от их цикла, должны иметь период отдыха не менее 24 часов подряд в течение предшествующих 14 дней. Водители могут переключаться с цикла 1 на цикл 2 и наоборот, только если они сбрасывают свои часы на ноль или начинают новый цикл.

Требования к проверке СТЕРЖНЕЙ

Водитель должен иметь при себе свои ежедневные журналы за текущий день, подтверждающие документы для текущей поездки, а также ежедневные журналы за предыдущие 14 дней.

Американские правила рабочего времени

Требования к циклу

В США также есть 2 рабочих цикла:

а. 60 часов за 7 дней

б. 70 часов за 8 дней

Подробности требований каждого цикла будут обсуждаться в следующих нескольких разделах.

Правило 30-минутного перерыва

У водителя грузовика есть 8 часов, чтобы записать время вождения после последнего не менее 30 минутного перерыва в работе. Он не может снова водить машину по истечении этого 8-часового окна, если не сделает перерыв на 30 минут подряд.

Однако это правило запрещает водителю управлять автомобилем. Это означает, что водитель может по-прежнему дежурить, выполняя задачи, не связанные с вождением, через 8 часов без перерыва.

Исключение из неблагоприятных условий вождения

Исключения из правил HOS включают неблагоприятные условия вождения. Водители могут выиграть до 2 часов сверх максимального лимита вождения. Они могут увеличить время вождения за смену, однако интервал движения останется прежним.

Требования к проверке СТЕРЖНЕЙ

Водитель должен иметь при себе ежедневные УДИЛИЩА на текущий день, а также УДИЛИЩА на предыдущие 7 дней.

2 типа автотранспортных средств и соответствующие им требования к продолжительности работы

В отличие от Канады, в США существует разница между максимальным временем вождения для автотранспортных средств, перевозящих имущество, и автомобилей, перевозящих пассажиров.

1. CMV с собственностью

Время в пути

ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЯ НА 11 ЧАСОВ

Водитель грузовика может управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд в нерабочем состоянии.

ПРАВИЛО 14 ЧАСОВ

Водитель грузовика не может двигаться дольше 14-го часа подряд после выхода на работу после 10 часов подряд в нерабочем состоянии. Время в нерабочее время не продлевает 14-часовой предел. Другими словами, с того момента, когда водитель регистрируется как дежурный, также отмечается начало своего 14-часового окна, чтобы завершить максимум 11 часов вождения.

ПЕРЕРЫВ ДЛЯ ОТДЫХА

Водитель коммерческого транспорта может управлять автомобилем только в том случае, если с момента окончания его последнего неработающего дежурства прошло 8 часов или меньше, или после окончания 30-минутного периода спального места. Однако это не относится к водителям, использующим какие-либо исключения для перевозки на короткие расстояния.

60/70 часов в цикле 7/8

Коммерческий водитель не может управлять автомобилем после 60/70 часов дежурства в течение 7/8 дней подряд. Водитель может сбросить цикл из 7/8 последовательных дней при условии, что он отработал не менее 34 часов подряд в любом месте. Однако он должен регистрировать часы в соответствии со стандартом времени своего домашнего терминала.

Предоставление спального места

Если водитель использует спальное место, он должен провести как минимум 8 часов подряд на спальном месте, с отдельными дополнительными 2 часами подряд либо на спальном месте, в нерабочее время, либо в комбинации этих двух часов.

Исключение из неблагоприятных условий вождения

Водители могут увеличить максимальное время вождения с 11 до 13 часов при условии, что оно не выходит за рамки 14-часового окна.

2. Пассажирский CMV

Время в пути

ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЯ НА 10 ЧАСОВ

Водитель грузовика может управлять автомобилем не более 10 часов после 8 часов подряд в нерабочем состоянии.

ОГРАНИЧЕНИЕ НА 15 ЧАСОВ

Водитель грузовика не может управлять автомобилем, если он находился на дежурстве в течение 15 часов после 8-ми часового перерыва в работе. 15-часовой лимит не меняется, даже если водитель уходит с работы. Другими словами, с момента, когда он регистрируется как дежурный, также отмечается начало его 15-часового окна, чтобы пройти максимум 10 часов вождения.

ПЕРЕРЫВ ДЛЯ ОТДЫХА

К сожалению, ссылки на перерывы для отдыха для пассажирских транспортных средств отсутствуют.

60/70 часов в цикле 7/8

Коммерческий водитель не может управлять автомобилем после 60/70 часов дежурства в течение 7/8 дней подряд. Однако нет никаких ссылок на варианты сброса или перезапуска.

Предоставление спальных мест

Если один водитель использует спальное место, он должен провести на спальном месте не менее 8 часов. Кроме того, он может разделить время нахождения на спальном месте на два периода, но ни один из них не должен быть меньше 2 часов. То же самое относится и к водителям команд, но вместо 2 часов ни один из периодов не должен быть меньше 4 часов.

Исключение из неблагоприятных условий вождения

Водители могут увеличить максимальное время вождения с 10 до 12 часов при условии, что оно не выходит за пределы 15-часового окна.

Изменения в американских правилах рабочего времени с 29 сентября 2020 г.

• Исключение для ближнемагистральных рейсов

Исключение для ближнемагистральных рейсов расширит радиус 100 миль до 150 миль. Более того, в рамках исключения будет разрешена 14-часовая рабочая смена.

• Исключение для неблагоприятных условий движения

Изменение в правиле заключается в том, что при неблагоприятных условиях вождения окно движения увеличивается еще на 2 часа.

• 30-минутный перерыв

30-минутный перерыв потребуется после 8 часов вождения, а не в рабочее время. Кроме того, это позволит перерыв в работе / без вождения.

• Предоставление спальных мест

Вместо 8 часов водителю будет разрешено выполнить минимальное требование в отношении 10 часов вне дежурства, проведя не менее 7 часов из этого периода на причале плюс минимум 2 часа в свободное от работы время внутри или вне причала. Кроме того, суммарная продолжительность двух периодов должна составлять не менее 10 часов, и ни один из подходящих периодов не засчитывается в 14-часовое окно вождения.

Последнее слово

На какой бы стороне границы ни находился коммерческий водитель, важно, чтобы он всегда соблюдал правила рабочего времени в этой зоне. В Канаде и США есть свои собственные правила поиска предметов, которые могут сбивать с толку, и за ними сложно уследить. В приведенном выше руководстве кратко излагается большинство ключевых проблем, которые следует учитывать в соответствии с канадскими и американскими правилами HOS, чтобы помочь водителям легко определить сходства и различия.

Заявление об отказе от ответственности:

Информация в этой статье предназначена только для информационных целей, она никоим образом не служит профессиональной консультацией. Вам следует обратиться за советом к специалисту в соответствующей юрисдикции по любому конкретному правовому вопросу.