Режим работы при перегоничной перевозке: полное надежное руководство для Канады и США

Ультимативное руководство грузовика по перегоничному режиму работы (Hours of Service)

Водители коммерческих автотранспортных средств (CMV) и персонал автопарков несут огромную ответственность за безопасность на общественных дорогах. Поэтому они должны брать адекватный отдых и всегда оставаться бдительными за рулем. Длинные перевозки и нехватка сна обычно вызывают утомление водителя; поэтому, чтобы снизить его риск, родились правила часов обслуживания (HOS).

Коммерческие перевозки в Канаде

В Канаде большинство дальнобойщиков работают в межштатной коммерции и переходят границу в США. По данным Transport Canada, около 30 000 грузовиков пересекают канадско-американскую границу ежедневно, перевозя примерно $1 млрд товаров и товаров. Однако с объявлением пандемии в марте 2020 года перегоничный коммерческий трафик еженедельно снижался по сравнению с предыдущим годом.

Несмотря на вспышку COVID-19, поток коммерческих товаров остается относительно стабильным, особенно эссенциальные товары. Более того, канадское продовольственное обеспечение, особенно фрукты и овощи, сильно зависит от импорта. Многие фрукты и овощи, потребляемые канадцами, поступают либо в основном из Калифорнии, США, либо из Мексики.

Прежде чем углубиться в правила HOS, которых должен соблюдать коммерческий водитель при пересечении границы, давайте быстро вспомним HOS 101.

Что такое Hours-of-Service (HOS)?

HOS — это регуляции, относящиеся к количеству часов, которые коммерческий водитель может работать в заданный период или цикл, как предписано правительственным законом.

Часы обслуживания ограничивают время, которое CMV водители проводят на дороге или на дежурстве, регулируя их перерывы.

Следует отметить, однако, что канадские правила HOS отличаются от американских. В дни и смены, когда водители ездят по обеим сторонам границы, им нужно соблюдать каждую юрисдикцию постоянно.

Кто должен соблюдать HOS?

Все CMV водители должны следовать регуляциям HOS. По определению, CMV — это грузовик или тягач с прицепом, перевозящий грузы, имущество или пассажиров на шоссе в межштатной коммерции и:

• Весит 4 536 кг (10 001 фунт) или больше, включая груз, если есть, или
• Имеет валовой рейтинг веса (весовой лимит, установленный производителем шасси) или валовой комбинированный рейтинг веса (макс. загруженный вес и тягача, и прицепа) 4 536 кг (10 001 фунт) или больше, или
• Намеренно сделан для перевозки пассажиров более 8 человек, включая водителя, за компенсацию, независимо от фактических пассажиров, или
• Намеренно сделан для перевозки пассажиров более 15 человек, включая водителя, независимо от фактических пассажиров и не перевозит их за вознаграждение, или
• Перевозит материал, признанный опасным в количестве, требующем плакатов

Когда HOS возникли?

HOS существуют с 1938 года. Первые правила вводила Interstate Commerce Commission (ICC), американская организация, теперь упраздненная.

За годы было множество ревизий правил HOS. Даже до сих пор эти регуляции непрерывно обновляются для адаптации к текущим событиям и предоставления лучшей гибкости водителям.

Какая цель HOS?

Главная цель HOS — предотвращение аварийных инцидентов, вызванных утомлением водителя, происходящим в основном перед рассветом. По исследованиям, вероятность утомления обычно случается между полночью и 6 утра. Впоследствии риск утомления растет с общей длительностью времени вождения.

С правилами HOS коммерческий водитель имеет ограниченное количество часов на дороге. Поэтому у водителя есть 상당한 время на перерывы, еду и достаточный сон перед следующей поездкой.

Как отслеживаются HOS?

• Электронный журнал (e-logs)

Электронный журнал или e-logs выполняются установкой приложения на умное устройство — мобильный телефон или планшет. Этот метод не требует фиксированного в кабине устройства. Кроме того, использует мобильное устройство водителя для отображения HOS и записи статуса дежурства (RODS) инспекторам безопасности.

*Само по себе мобильное приложение e-log недостаточно для соблюдения мандата США ELD (Electronic Logging Device). Всё ещё нужен manipulations-стойкий ELD, напрямую подключенный к двигателю автомобиля.

• Автоматическое бортовое записывающее устройство (AOBRD) / ELD

В то время как e-log — по сути просто ПО или мобильное приложение, AOBRD/ELD — это аппаратное устройство, предназначенное для вставки в порт модуля управления двигателем (ECM) коммерческого автомобиля. Оно автоматически захватывает данные: статус дежурства, моточасы, скорость, расстояние и местоположение водителя.

*Под мандатом ELD США, вступившим в силу 16 декабря 2019 года, AOBRD больше не разрешены и должны быть обновлены или заменены сертифицированным ELD. Канада также приняла сказанные правила ELD, всё ещё к внедрению в июне 2021 года, зеркаля стандартам США.

• Бумажный журнал

В этом традиционном методе водитель ведет журнал, где вручную записывает всё от руки. Каждая страница охватывает 24-часовой журнал. Следовательно, водитель должен делать копии каждой страницы — одну для показа на инспекциях и одну для работодателя.

*Бумажные журналы могут всё ещё требоваться как бэкап в случае неисправности ELD.

Кто обеспечивает соблюдение HOS?

В Канаде отдельные провинции и территории делают и обеспечивают правила HOS. В отличие от США, Канада не имеет федерального агентства с регуляторным контролем вроде Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

В США офицеры Department of Transportation (DOT) обрабатывают свои штаты.

По всей Северной Америке примерно 13 000 инспекторов коммерческих автомобилей под эгидой Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) обеспечивают правила ELD.

Канадские ELD регуляции

• Передача данных
  • Наэкранный дисплей
  • Принтаут
  • Email на централизованный адрес
  • USB 2.0
  • Bluetooth
• Процесс сертификации

Канадское правительство авторизует третьестороннюю сертификацию для валидации ELD решений от провайдеров. За плату аккредитованные организации тестируют и сертифицируют ELD, обеспечивая соответствие техническим требованиям и manipulations-стойкость.

• Использование при неисправности

Водители могут использовать бумажные лог-листы до не более чем 14 дней в Канаде, пока ELD не будет должным образом отремонтирован или заменен. Если текущая поездка длится дольше 14 часов, водитель может всё ещё использовать бумажные логи до возвращения в домашний терминал.

• Сводка часов водителя и специальные случаи

Канадское ELD правило должно показывать водителю его оставшееся время вождения до следующего перерыва. Более того, ELD требует поддерживать специальные случаи HOS, такие как:

• Отложенный отдых (День 1 и День 2)
• Неблагоприятные условия вождения
• Личное перемещение (макс. дистанция вождения 75 км)
• Правило разделенного спального места
• Вождение севернее 60-й параллели

Американские ELD регуляции

• Передача данных
  • Скачивание в программу электронного записи статуса дежурства (eRODS)
  • Веб-сервис
  • Email
  • USB
  • Bluetooth
• Процесс сертификации

ELD провайдеры в США самосертифицируются для регистрации в списке FMCSA. Перевозчики могут выбирать наиболее надежного ELD поставщика, так как их комплаенс зависит от этого.

• Использование при неисправности

Водители могут использовать бумажные лог-листы до не более чем 8 дней в США, пока ELD не будет должным образом отремонтирован или заменен.

Канадские ELD освобождения

У Канады четыре основных ELD освобождения, перечисленные в Canada Gazette.

CMV водители будут освобождены, если они:

• Эксплуатируют под специфическим разрешенным позволением
• Имеют статуторное (160-километровый радиус от домашнего терминала) освобождение
• Эксплуатируют в рамках арендного соглашения с условиями ниже 30 дней
• Эксплуатируют автомобиль, выпущенный до модельного года 2000

Из-за проблем несовместимости регуляции позволяют водителям CMV, выпущенных до модельного года 2000, продолжать использовать бумажные журналы для отслеживания времени вождения и часов дежурства.

Американские ELD освобождения

FMCSA предоставляет следующие освобождения от мандата ELD для:

• Коротко-дистанционных водителей (short-haul)
• Tow-away/driveaway операции, где CMV, которым управляют, является товаром
• Водителей, эксплуатирующих автомобили старше модельного года 2000
• Водителей, которые из 30 дней ведут логи только 8 дней
• Сельскохозяйственные, фермерские и скотоводческие автомобили

Канадские правила Hours-of-Service

Ежедневные требования

Ежедневные требования применяются к 24-часовому периоду, начинающемуся в полночь. Более того, перевозчик должен указать, если это не полночь.

Обычное время

Включает использование спального места. Водители обязаны:

• 10 часов вне дежурства в день (включает минимум 8 последовательных часов и 2 дополнительных часа, которые могут быть распределены по дню в отрезках не менее 30 минут каждый)
• Никакого вождения сверх 13 часов в пределах дня
• Никакого вождения после завершения 14 часов на дежурстве в день или рабочей смене

Отложенное время

Водители могут подать на отсрочку в случае неблагоприятных условий вождения. К ним относятся снег, мокрый снег, густой туман, неблагоприятная погода или закрытие дорог. Водители должны учитывать:

• 2 дополнительных часа вне дежурства, требуемые в День 1, могут быть перенесены на День 2
• Общее время вождения Дня 1 и 2 должно быть максимум 26 часов
• Общее время вне дежурства Дня 1 и 2 должно быть минимум 20 часов (включает минимум 8 последовательных часов в День 1 и 10 последовательных часов и 2 дополнительных часа в День 2)

Время вождения

13-ЧАСОВОЕ ЛИМИТ ВОЖДЕНИЯ

Грузовик может водить максимум 13 часов, следуя за 8 последовательными часами вне дежурства.

16-ЧАСОВОЕ ПРАВИЛО

Грузовик не может водить за 16-й последовательный час после выхода на дежурство, следуя за 10 последовательными часами вне дежурства. Иными словами, с момента, когда он логинится как на дежурстве, также отмечается старт его 16-часового окна для завершения максимума 13 часов вождения.

ПЕРЕРЫВЫ НА ОТДЫХ

Коммерческий водитель может водить только если 8 часов или меньше прошло с конца его последнего вне дежурства.

Требования цикла

Коммерческий дальнобойщик может соблюдать 7-дневный или 14-дневный цикл. Оператор назначает цикл для следования. У каждого цикла свои требования.

a. Цикл 1 (70 часов за 7 дней)

• Грузовик не может водить, если он был на дежурстве 70 часов
• CMV водителю нужно взять 36 последовательных часов вне дежурства, чтобы сбросить часы к нулю или начать новый цикл

b. Цикл 2 (120 часов за 14 дней)

• Грузовик не может водить, если он был на дежурстве 120 часов. Водитель также не может водить после накопления 70 часов на дежурстве, но не взяв требуемых 24 последовательных часов вне дежурства
• CMV водителю нужно взять 72 последовательных часа вне дежурства, чтобы начать новый цикл

*Все водители, независимо от цикла, должны иметь период минимум 24 последовательных часов вне дежурства в предшествующие 14 дней. Водители могут переключаться только из цикла 1 в цикл 2 и наоборот при условии, что они сбросили часы к нулю или начали новый цикл.

Требование инспекции RODS

Водитель должен хранить у себя ежедневные логи для текущего дня, поддерживающие документы для текущей поездки, а также ежедневные лога в предшествующие 14 дней.

Американские правила Hours-of-Service

Требования цикла

В США также есть 2 дежурных цикла:

a. 60 часов за 7 дней

b. 70 часов за 8 дней

Детали для требований каждого цикла будут обсуждены в следующих разделах.

Правило 30-минутного перерыва

Грузовик имеет окно 8 часов для логирования времени вождения после его последнего вне дежурства периода минимум 30 минут. Он не может снова водить после прохождения этого 8-часового окна, если не сделает перерыв на 30 последовательных минут.

Это правило, однако, ограничивает только вождение. Это значит, что водитель всё ещё может быть на дежурстве, выполняя не-вождение задачи после 8 часов без перерыва.

Исключение неблагоприятных условий вождения

Исключения из правил HOS включают неблагоприятные условия вождения. Водители могут получить до 2 часов сверх максимального лимита вождения. Они могут расширить свое время вождения на смену, однако вождение окно остается тем же.

Требование инспекции RODS

Водитель должен хранить у себя ежедневные RODS для текущего дня, а также RODS в предшествующие 7 дней.

2 типа автоперевозчиков и их соответствующие требования Hours-of-Service

В отличие от Канады, в США есть разница между максимальным временем вождения для перевозчиков грузов и пассажирских автомобилей.

1. Грузовые CMV (Property-carrying)

Время вождения

11-ЧАСОВОЕ ЛИМИТ ВОЖДЕНИЯ

Грузовик может водить максимум 11 часов следуя за 10 последовательными часами вне дежурства.

14-ЧАСОВОЕ ПРАВИЛО

Грузовик не может водить за 14-й последовательный час после выхода на дежурство, следуя за 10 последовательными часами вне дежурства. Вне дежурства время не дает расширения 14-часовому лимиту. Иными словами, с момента, когда водитель логинится как на дежурстве, также отмечается старт его 14-часового окна для завершения максимума 11 часов времени вождения.

ПЕРЕРЫВЫ НА ОТДЫХ

Коммерческий водитель может водить только если 8 часов или меньше прошло с конца его последнего вне дежурства или конца минимум 30-минутного спального периода. Однако эти не применяются к водителям, использующим любое из коротко-дистанционных исключений.

60/70-часовой лимит в 7/8 цикле

Коммерческий водитель не может водить после 60/70 часов на дежурстве в 7/8 последовательных дней. Водитель может сбросить цикл 7/8 последовательного дня при условии, что он взял 34 последовательных часа или более вне дежурства в любом месте. Однако он должен логировать часы на основе временного стандарта своего домашнего терминала.

Положение спального места (Sleeper berth provision)

Если водитель использует положение спального места, он должен взять минимум 8 последовательных часов в спальном месте, с отдельными дополнительными 2 последовательными часами либо в спальном месте, вне дежурства, или комбинацией двух.

Исключение неблагоприятных условий вождения

Водители могут расширить максимальное время вождения с 11 часов до 13 часов, при условии, что это остается в пределах 14-часового окна.

2. Пассажирские CMV (Passenger-carrying)

Время вождения

10-ЧАСОВОЕ ЛИМИТ ВОЖДЕНИЯ

Грузовик может водить максимум 10 часов следуя за 8 последовательными часами вне дежурства.

15-ЧАСОВЫЙ ЛИМИТ

Грузовик не может водить, если он был на дежурстве 15 часов, после 8 последовательных часов вне дежурства. 15-часовой лимит не меняется даже если водитель уходит вне дежурства. Иными словами, с момента, когда он логинится как на дежурстве, также отмечается старт его 15-часового окна для завершения максимума 10 часов времени вождения.

ПЕРЕРЫВЫ НА ОТДЫХ

К сожалению, референс не найден для перерывов на отдых, применяющихся к пассажирским автомобилям.

60/70-часовой лимит в 7/8 цикле

Коммерческий водитель не может водить после 60/70 часов на дежурстве в 7/8 последовательных дней. Однако нет референса касательно опций сброса или рестарта.

Положение спального места

Если одиночный водитель использует положение спального места, он должен взять минимум 8 часов в спальном месте. Дополнительно, он может разделить время спального места на два периода, но ни один период не должен быть менее 2 часов. То же применяется к командным водителям, но вместо 2 часов ни один период не должен быть менее 4 часов.

Исключение неблагоприятных условий вождения

Водители могут расширить максимальное время вождения с 10 часов до 12 часов, при условии, что это остается в пределах 15-часового окна.

Изменения в американских правилах Hours-of-Service начиная с 29 сентября 2020 года

• Исключение короткой дистанции (Short-haul exception)

Исключение короткой дистанции расширит 100 воздушных миль радиус до 150 воздушных миль радиуса. Более того, как часть исключения, оно позволит 14-часовую рабочую смену случиться.

• Исключение неблагоприятных условий вождения

Изменение правила — расширит вождение окно до дополнительных 2 часов во время неблагоприятных условий вождения.

• Требование 30-минутного перерыва

30-минутный перерыв будет требоваться после 8 часов времени вождения, а не на дежурстве. Дополнительно, оно позволит на дежурстве/не вождение период квалифицироваться как требуемый перерыв.

• Положение спального места

Вместо 8 часов, водителю будет позволено выполнить 10-часовой минимальный вне дежурства требование, проводя минимум 7 часов этого периода в берте плюс минимум 2 часа вне дежурства, проведенных внутри или вне берта. Также, два периода должны иметь сумму минимум 10 часов, и ни один квалифицирующий период не считается против 14-часового вождения окна.

Заключительное слово

Какую бы сторону границы ни эксплуатировал коммерческий водитель, важно для него быть в соблюдении правил hours-of-service в той области постоянно. Канада и США имеют свои HOS регуляции, которые могут быть запутанными и сложными для следования. Руководство выше суммаризирует большинство ключевых моментов для рассмотрения под канадскими и американскими HOS правилами, чтобы помочь водителям легко определить сходства и различия.

Дисклеймер:

Информация в этой статье предназначена только для информационных целей, она никоим образом не служит профессиональным советом. Вы должны искать экспертный совет у консультации в соответствующей юрисдикции относительно любого конкретного правового вопроса.