Понимание конусной муфты

Конусное сцепление - это еще один тип автомобильного сцепления, оно служит той же цели, что и дисковое или дисковое сцепление. Однако вместо сопряжения двух вращающихся дисков конусная муфта использует две конические поверхности для передачи крутящего момента за счет трения. При изменении передаточного числа он используется для зацепления и отсоединения вала двигателя от вала коробки передач. Крутящий момент передается за счет трения между двумя коническими поверхностями в конусной муфте. Одна поверхность называется охватываемой, а другая — охватывающей.

Сегодня вы узнаете определение, применение, конструкцию, детали, схему, работу, преимущества и недостатки конусной муфты.

Что такое конусная муфта?

Муфты представляют собой механические устройства, которые включают и отключают передачу мощности от ведущего вала к ведомому, прежде всего от ведущего вала к ведомому валу. Между маховиком и нажимным диском находится сцепление. Ведомый вал обычно крепится к двигателю, тогда как ведущий вал обеспечивает выходную мощность.

Это фрикционная муфта с конусообразными зонами трения. Эти типы сцеплений обычно используются в синхронизаторах и планетарных коробках передач. Конусные сцепления были первыми, которые использовались в автомобилях, и они оставались популярными из-за своей простоты до 1920-х годов, когда они были заменены однодисковыми сцеплениями из-за плохих эксплуатационных качеств первых.

В отличие от муфты объемного вытеснения, которая использовалась до того, как были разработаны конусные муфты, конусную муфту легче включать и выключать.

Поскольку коническая муфта имеет большую площадь контакта, чем дисковая муфта того же размера, она может передавать больший крутящий момент. Для правильной работы сцепления ведущий и ведомый валы должны быть точно соосны. Когда необходима передача высокого крутящего момента при низкой частоте вращения, можно использовать эту муфту. Поэтому такое сцепление обычно используется в более тяжелых грузовиках.

Применение конусной муфты

Ниже приведены области применения конусной муфты.

• Он используется в качестве синхронизатора в различных механических коробках передач.
• Из-за их способности передавать огромный крутящий момент они используются в различных тяжелых машинах.
• Подобные муфты обычно используются в низкоскоростных периферийных приложениях.
• Это популярный выбор для моторных лодок.
• Это сцепление используется в гоночных и раллийных автомобилях.
• Его можно найти в некоторых автомобилях и других типах трансмиссий двигателей внутреннего сгорания.

Строительство

Муфта конуса состоит из двух частей:мужского и женского конуса. Охватывающая часть прикреплена к маховику, который привинчен к коленчатому валу двигателя и служит приводным элементом. Охватываемый компонент разделен на две половины, одна из которых представляет собой центральную ступицу, а другая — внешний конус. Для прочности конусная часть изготовлена ​​из алюминия, а втулка изготовлена ​​из стали. Ступица охватываемой части имеет шлицы и надевается на первичный вал трансмиссии, что позволяет ей перемещаться по нему в осевом направлении. Фрикционные материалы используются для облицовки контактных поверхностей охватываемой и охватывающей частей. Пружина прижимает охватываемую часть к охватываемой части, а выжимной подшипник, соединенный с охватываемой частью, позволяет расцепить детали.

Детали конусной муфты

Ниже приведены основные части конусной муфты:

Гнездовой конус (внешний конус):

Когда двигатель вращается, вращается охватывающая часть, соединенная с двигателем, а охватываемая часть вращается за счет трения между пластинами конуса.

Охватываемый конус (внутренний конус):

Охватываемый конус конусной муфты — это часть муфты, которая соединяется с коробкой передач и имеет форму цельного конуса, на который наносится фрикционный материал.

Маховик:

Охватывающая часть работает как приводной элемент, а маховик прикручен к коленчатому валу двигателя и соединен с ним.

Весна:

Целью пружины в этом сцеплении является прижатие мужской части к женской части. Муфта включается и выключается с помощью стандартной упорной пружины, расположенной за охватываемым конусом.

Вал сцепления:

Он соединен с коробкой передач и использует сцепление для передачи мощности от двигателя. Кроме того, шлицы на приводном валу с зубьями или гребнями, которые входят в зацепление с канавками для передачи крутящего момента.

Выжимной подшипник:

Выжимной подшипник является компонентом этого сцепления, который позволяет кратковременно отключать двигатель при переключении передач в механической коробке передач.

Фрикционная подкладка:

Фрикционная накладка наносится на внутреннюю поверхность внешнего конуса и внешнюю поверхность внутреннего конуса, чтобы обеспечить плавное взаимодействие охватываемого и охватывающего конусов.

Педаль сцепления:

Сцепление включается и выключается с помощью педали сцепления.

Схема конусной муфты:

Принцип работы

Работа конусной муфты менее сложна и ее легко понять. Из-за пружин при включении сцепления охватываемая часть давит на охватывающую часть. При соприкосновении фрикционных поверхностей охватываемый компонент полностью содержится внутри охватывающей части. Когда двигатель вращается, вращается охватывающая часть, соединенная с двигателем, а также вращается охватываемая часть из-за трения между пластинами конуса. В результате движение передается от ведущего к ведомому элементу.

Когда водитель нажимает педаль сцепления, рычажный механизм перемещает выжимной подшипник, в результате чего охватываемый конус отходит от охватывающего конуса, в результате чего сцепление выключается. Когда водитель отпускает педаль сцепления, охватываемая часть возвращается в исходное положение, позволяя сцеплению снова включиться.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе конусной муфты:

Преимущества и недостатки конусной муфты

Преимущества:

Ниже приведены преимущества конусной муфты в различных областях ее применения:

• Нормальная сила, действующая на контактные поверхности, больше, чем осевая сила в этой муфте.
• По сравнению с дисковыми муфтами того же размера она может передавать большой крутящий момент.
• Для работы муфты требуется меньше усилий, поскольку сопрягаемые поверхности имеют форму клина.
• По сравнению с другими дисками сцепления он производит меньше шума.

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества конусной муфты, все же существуют некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки конусной муфты в различных областях их применения:

• Усилие, необходимое для выключения сцепления, будет больше, если угол конуса большой.
• Даже незначительный износ поверхности конуса препятствует правильной работе сцепления.
• Когда угол конуса уменьшается примерно до 20 градусов, мужская шишка имеет тенденцию связываться или присоединяться к женской шишке, что затрудняет освобождение сцепления.
• Лица должны быть одеты на регулярной основе. (Заправка – процесс починки или нанесения смазки для обеспечения гладкости поверхностей и облегчения работы.)

Заключение

Вместо сопряжения двух вращающихся дисков конусная муфта использует две конические поверхности для передачи крутящего момента за счет трения. При изменении передаточного числа он используется для зацепления и отсоединения вала двигателя от вала коробки передач. Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются определение, применение, конструкция, детали, схема, работа, преимущества и недостатки конусной муфты.

Надеюсь, вы многому научились на уроке, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за прочтение, увидимся!