Много дисковое сцепление: устройство, типы, принцип работы и применение

Много дисковое сцепление передает момент от вала двигателя к валу КПП контактом множества дисков с volantом. Применяется где нужен большой крутящий момент.

Сегодня: определение, применение, конструкция, детали, типы, принцип работы, плюсы и минусы.

Что такое много дисковое сцепление?

Много дисковое сцепление использует множество дисков сцепления для контакта с volantом двигателя, передавая момент между валом двигателя и валом КПП. Используется в авто и машинах, где нужен высокий крутящий момент.

Передает больше мощности от двигателя к валу КПП, компенсируя потери от скольжения. Применяется в тяжелой технике, грузовиках, спец. военной технике, гонках, мотоциклах. В скутерах/мотоциклах — из-за тесноты КПП. Несколько дисков (>3) для повышения момента.

Применение

Много дисковые используются в тяжелых авто (гонки, мотоциклы) для передачи высокого момента. За счет контакта фрикционных поверхностей — плавнее и легче в управлении vs однодисковые. Компактны. Основные сферы:

• Скутеры/мотоциклы — ограниченное место под сцепление
• Двухколесная техника с малым местом — влажное много дисковое
• Гонки — макс. передача момента
• Тяжелый транспорт и спец. техника
• Тяжелые авто, где однодисковое того же размера не тянет
• Сухое много дисковое в тяжелом транспорте (тракторы-полуприцепы) — высокие мощность/момент

Конструкция

Архитектура похожа на однодисковое, отличие — число дисков. Всего дисков делится на два пакета, чередуясь: один диск из каждого пакета по очереди.

Одна пачка дисков в пазах volantа, вторая — на шлицах naves давления плиты. Сильные пружины надежно сжимают пакеты в барабане. Управление педалью сцепления — как в однодисковом.

Фрикционных поверхностей больше → выше моментопередаточная способность при тех же габаритах. Момент малого много дискового ≈ моменту однодискового с удвоенным диаметром.

Детали много дискового сцепления

Давление плита (Pressure plate)

Плита, соединенная со шлицевыми втулками и педалью. При нажатии педали втулки на педали выдвигаются, толкая давление плиту.

Диск сцепления (Clutch Plate)

Металлическая плита с фрикционными накладками по краям. Передает момент между валом двигателя и валом КПП фрикционным контактом с volantом.

Тяговые пружины (Thrust Springs)

Пружины за давлением плитой. Жесткость пружин удерживает фрикционный контакт давления плиты с дисками → включение сцепления.

Педаль сцепления (Clutch Pedal)

Водитель управляет включением/выключением сцепления.

Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки (Splined Shaft & Inner Splined Sleeves)

Вся сборка сцепления на внешне шлицевом входном валу КПП. Диски, давление плита, внутренняя втулка, корпус сцепления — вращаются вместе.

Volант (Flywheel)

Часть двигателя. Можно считать частью сцепления: передача момента от выходного вала двигателя к валу КПП через фрикционный контакт диска с volantом.

Мембранная пружина (Diaphragm Spring)

В мембранных сцеплениях тяговые пружины заменены одной мембранной пружиной.

Схема много дискового сцепления

[Схема не предоставлена]

Типы много дискового сцепления

Пружинное много дисковое (Spring multi-plate clutch)

Крышка на volantе. На крышке — диски сцепления. Внешние диски пружинами/тяговыми пружинами давят на внутренние → привод, включение. Для выключения механизм оттягивает крайний диск, сжимает пружины, отпускает остальные. В старых авто и мотоциклах.

Мембранное много дисковое (Diaphragm multi-plate clutch)

Тоже пружинное, но название от корончатой пальчатой пружины-диафрагмы. Нет тяговых пружин/сцеплений. При включении диафрагма давит внешним кольцом, при выключении — ответная нагрузка на внутреннем кольце. В современных мотоциклах и авто.

Гидро много дисковое / АКПП сцепление (Hydraulic multi-plate or automatic transmission clutch)

В авто с АКПП. Много дисковое сцепление подключено к гидросистеме с высоким давлением, управляемой педалой газа. Гидроустройство (по педали газа) получает команды включения/выключения дисков.

Влажное и сухое сцепление (Wet and Dry Plate Clutch)

Влажные — nhiều дисков + масло для смазки/охлаждения (в корпусе двигателя). Выдерживают большие моменты. Компактнее сухих. Меньше шум (масло гасит). Меньший износ (масло чистит поверхности → плавнее, дольше). Больший коэф. трения (площадь растет от множества дисков).

Сухое — без жидкости (масла), работает на трении. Диск вне корпуса двигателя. Трение нагревает диск → сухие больше по габаритам для воздушного охлаждения. Шум выше и растет с износом. Одно фрикционное поверхность между двумя дисками → ниже коэф. трения. Нет масла → моментопередача лучше. Сухие = однодисковые без масла.

Принцип работы

Включено (педаль не нажата): тяговые пружины неподвижны, их жесткость давит на давление плиту, несмотря на фрикционные накладки на внутренней поверхности диска.

Давление держит фрикционный контакт между накладками давления плиты и накладками множества дисков → фрикционная сила на volant. Фрикционный контакт дисков с volantом удерживается этой силой → сцепление включено.

Нажатие педали: фулькрум на внутреннем конце поворачивает внутреннюю шлицевую втулку (к которой прикреплена давление плита) наружу, давит на тяговые пружины. Пружины сдвигаются, снимают нагрузку с давления плиты, убирают фрикционную силу между давлением плитой, диском и volantом.

Фрикционная сила убрана → фрикционный контакт разрывается → сцепление выключено.

Видео: работа много дискового сцепления

[Видео не встроено]

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• Выше моментопередаточная способность
• Меньшие габариты сборки за счет меньшего диаметра (больше фрикционная площадь)
• Надежное
• Рассчитано на тяжелые авто
• Лучший разгон
• Меньший вес сцепления
• Меньше усилие на педали

Недостатки:

• Быстро нагреваются
• Габаритные и тяжелые
• Дорогие

Заключение

Много дисковые сцепления используют множество дисков сцепления для контакта с volantом, передавая момент между валом двигателя и валом КПП. Применяются где нужен высокий момент. Статья покрыла определение, применение, конструкцию, детали, типы, работу, плюсы и минусы.

Надеюсь, полезно — делитесь со студентами. Спасибо, до встречи!