Понимание многодискового сцепления

Для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач в многодисковой муфте используется множество дисков сцепления, контактирующих с маховиком двигателя. Когда требуется большой выходной крутящий момент, в автомобилях и машинах используется многодисковое сцепление.

Сегодня вы узнаете определение, области применения, конструкцию, детали, типы, принцип работы, преимущества и недостатки многодискового сцепления.

Что такое многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление использует несколько сцеплений пластины для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление используется в автомобилях и технике, где требуется высокий крутящий момент.

Многодисковое сцепление передает большую мощность от двигателя к валу трансмиссии автомобиля, одновременно компенсируя потерю крутящего момента из-за проскальзывания. Это сцепление используется в тяжелой технике, коммерческом транспорте, военной технике специального назначения, гоночных автомобилях и мотоциклах. Из-за ограниченного пространства в коробках передач скутеры и мотоциклы используют многодисковые сцепления. Несколько сцеплений состоят из более чем трех дисков или пластин для увеличения выходного крутящего момента.

Приложения

Многодисковые сцепления, как было сказано ранее, используются в тяжелых транспортных средствах, таких как гоночные автомобили и мотоциклы, для передачи огромного крутящего момента. Благодаря сборке контактных поверхностей трения эти сцепления более гладкие и простые в использовании по сравнению с однодисковыми сцеплениями. Его можно использовать в ситуациях, когда пространство в большом почете. Ниже приведены некоторые распространенные области применения многодискового сцепления:

• Он используется в скутерах и мотоциклах, где общая площадь, необходимая для размещения сцепления, ограничена.
• В двухколесных автомобилях с ограниченным пространством используется многодисковое мокрое сцепление.
• Он также используется в гоночных автомобилях, где требуется максимальная передача крутящего момента.
• Его можно найти в таких транспортных средствах, как тяжелый транспорт и автомобили специального назначения.
• Он используется в больших транспортных средствах для передачи больших крутящих моментов, когда однодискового сцепления того же размера недостаточно.
• Многодисковое сухое сцепление используется в большегрузных транспортных средствах, таких как тягачи с прицепами, где требования к мощности и крутящему моменту выше.

Строительство

Архитектура многодискового сцепления аналогична однодисковому, за исключением количества дисков сцепления. Общее количество фрикционных дисков разделено на два набора, по одному фрикционному диску из каждого набора чередуется.

Одна пара пластин помещается в канавки на маховике, а другая надевается на шлицы ступицы нажимного диска. Мощная спиральная пружина надежно прижимает эти пластины, которые затем соединяются в барабан. При манипулировании педалью сцепления многодисковое сцепление работает аналогично однодисковому сцеплению.

Поверхности трения будут увеличиваться по мере увеличения количества дисков сцепления. Способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же типоразмере улучшается по мере увеличения поверхности трения. Крутящий момент, передаваемый небольшой многодисковой муфтой, аналогичен крутящему моменту, передаваемому однодисковой муфтой с удвоенным диаметром.

Части

Ниже приведены основные части многопластинчатого конуса:

Прижимная пластина:

Пластина, которая присоединялась к шлицевым втулкам, а затем к шарниру педали. Втулки, прикрепленные к шарниру педали, перемещаются наружу при нажатии на педаль сцепления, приводя в движение нажимной диск, соединенный с этой шлицевой втулкой.

Диск сцепления:

Это металлическая пластина с линиями трения снаружи. Он передает мощность между валом двигателя и валом коробки передач за счет фрикционного контакта с маховиком.

Тяговые пружины:

Это пружины, которые используются за прижимной пластиной. Нажимной диск использует жесткость этих пружин для поддержания фрикционного контакта с дисками сцепления, что способствует включению сцепления.

Педаль сцепления:

Водитель транспортного средства использует педаль сцепления для управления включением и выключением сцепления.

Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки:

Полный узел сцепления установлен на внешнем шлицевом входном валу коробки передач. Диски сцепления, нажимной диск, внутренняя шлицевая втулка и корпус сцепления являются частью этой системы, и она вращается вместе с ней.

Маховик:

Это компонент двигателя. Его также можно рассматривать как компонент системы сцепления, которая определяется как передача мощности от выходного вала двигателя к валу коробки передач посредством фрикционного контакта между сцеплением и маховиком двигателя.

Мембранная пружина:

Упорные пружины, используемые в пружинных муфтах, заменены одной диафрагменной пружиной в системе диафрагменной муфты.

Схема многодискового сцепления:

Типы многодискового сцепления

Ниже приведены различные типы многодискового сцепления.

Пружинное многодисковое сцепление:

В этом типе многодискового сцепления на маховик надевается крышка. На крышке есть несколько дисков сцепления. С помощью пружин сцепления или упорных пружин внешние пластины муфты воздействуют на внутренние пластины, образуя привод и зацепляя пластины. Чтобы отключить сцепление, механизм оттягивает торцевую пластину, сжимая пружины и освобождая другие пластины. Это сцепление используется в старых автомобилях и мотоциклах.

Мембранное многодисковое сцепление:

Многодисковая муфта пружинного типа также известна как муфта диафрагменного типа. Название диафрагменной муфты связано с тем, что она состоит из особой пальцеобразной пружины в форме короны. В комплекте нет упорных пружин и муфт. Диафрагма упирается в наружное кольцо во время включения сцепления, в то время как ответная нагрузка воспринимается внутренним кольцом во время выключения сцепления. Это сцепление используется в современных мотоциклах и автомобилях.

Гидравлическое многодисковое сцепление или сцепление автоматической коробки передач:

Это сцепление используется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Многодисковое сцепление соединено с гидравлическим механизмом, передающим сильно сжатую жидкость, который работает с педалью акселератора. Гидравлическое устройство, которое приводится в действие педалью акселератора, принимает включение и выключение дисков сцепления.

Мокрое и сухое дисковое сцепление:

Как правило, мокрые сцепления содержат множество дисков сцепления и запас масла для смазки и охлаждения компонентов (в транспортных средствах). Это сцепление расположено в корпусе двигателя. Поскольку мокрые сцепления усилены, они могут выдерживать значительно больший крутящий момент. Мокрое сцепление часто меньше сухого.

По сравнению с сухим сцеплением мокрое сцепление производит меньше шума. Наличие масла между пластинами способствует уменьшению шума. Мокрое сцепление изнашивается намного меньше. Смазочная жидкость в мокром сцеплении поддерживает чистоту поверхностей, что обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы. Поскольку площадь поверхности увеличивается из-за наличия большого количества пластин, мокрые сцепления имеют более высокий коэффициент трения.

Сухое сцепление — это сцепление, для включения которого не требуется жидкость (масло), а вместо этого используется трение. Пластина этого сцепления расположена снаружи картера двигателя. Поскольку фрикционная пластина нагревается из-за трения, сухое сцепление обычно больше, чтобы максимизировать площадь поверхности фрикционной пластины для эффективного воздушного охлаждения. Уровень шума в сухом сцеплении выше, и он продолжает расти по мере износа сцепления.

Одна фрикционная поверхность передает мощность между двумя дисками в сухом сцеплении. В результате они не имеют значительно более низкого коэффициента трения. Поскольку в сухом сцеплении нет масла, передача крутящего момента у этих сцеплений лучше. Сухие сцепления – это однодисковые сцепления без подачи масла.

Принцип работы

Работа многодисковой муфты менее сложна и ее легко понять. Когда сцепление находится во включенном положении, то есть когда педаль сцепления не нажата. Упорные пружины не двигаются, поэтому жесткость, создаваемая этими пружинами, удерживает давление выше давления, несмотря на то, что внутренняя поверхность пластины имеет линии трения.

Фрикционный контакт между фрикционными линиями нажимного диска и фрикционными линиями многочисленных фрикционных дисков поддерживается за счет давления на нажимную поверхность, в результате чего к маховику прикладывается сила трения. Фрикционный контакт между различными дисками сцепления и колесом поддерживается этой силой трения, что приводит к включению сцепления.

Когда педаль сцепления нажата, точка опоры на ее внутреннем конце вращается, в результате чего внутренняя шлицевая втулка, через которую соединен нажимной диск, перемещается наружу, оказывая давление на упорные пружины. Упорные пружины перемещаются под действием этой силы, снимая напряжение с нажимного диска и устраняя силу трения между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.

В результате устранения силы трения фрикционный контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком разрывается, что приводит к отключению сцепления.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе многодискового сцепления:

Преимущества и недостатки многодискового сцепления

Преимущества:

Ниже приведены преимущества многодискового сцепления в различных областях его применения.

• Можно увеличить мощность передачи крутящего момента.
• Размер узла сцепления уменьшается по мере уменьшения диаметра из-за увеличения поверхности трения.
• Он вполне надежен.
• Он создан, чтобы выдерживать вес огромных автомобилей.
• Ускорение будет увеличено.
• Хорошей идеей является уменьшение веса сцепления.
• Уменьшите усилие на педаль, необходимое для включения сцепления.

Недостатки:

Несмотря на преимущества многодискового сцепления, все же имеют место некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки многодисковых сцеплений в различных областях их применения.

• Они быстро нагреваются.
• Многодисковые муфты большие и громоздкие.
• Стоимость многодисковых сцеплений непомерно высока.

Заключение

Mмногодисковые муфты использовать несколько сцеплений пластины для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление используется в автомобилях и технике, где требуется высокий крутящий момент. Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются определение, применение, конструкция, детали, типы, принцип работы, преимущества и недостатки многодискового сцепления.

Надеюсь, вы многому научитесь из прочитанного, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за прочтение, увидимся!