Гольф-кар

<час />

Фон

Гольф-кар - это транспортное средство с электрическим или газовым двигателем, используемое для перевозки игроков и их оборудования по полю во время игры. Разработанные для удовлетворения потребностей игроков в гольф, тележки предлагают ряд специальных функций безопасности и комфорта. Например, тот факт, что они построены низко к земле, дает им низкий центр тяжести, предотвращая проливание жидкости при движении по неровной местности. Многие электромобили также поставляются с портативным аккумулятором . зарядные устройства. Часто центр рулевого колеса (там, где в обычном автомобиле будет звуковой сигнал) имеет металлический буфер обмена, к которому игроки могут прикреплять свои счетные карточки. Транспортные средства можно заказать с держателями для мячей и стаканов, пластиковыми кожухами для застегивания молний на случай дождя, солнцезащитными козырьками и стойками для сумок, свитеров и граблей для улавливания песка. В приборную панель могут быть встроены радиоприемники AM / FM и кассетные плееры, а также пепельницы и зажигалки.

Ряд загородных клубов начали развивать частные поля в последние десятилетия девятнадцатого века, а в 1894 году была основана Ассоциация гольфа США (USGA). Однако те американские гольфисты, которые не принадлежали к клубам, часто играли в игру без назначенного курсы до окончания Второй мировой войны с использованием таких участков, как открытые поля, сады и коровьи пастбища. Конец войны высвободил землеройное оборудование для использования в развлекательных целях, и, поскольку было построено еще больше частных и государственных курсов, рекордное количество американцев принялись за игру. Самоходный гольф-мобиль, каким мы его знаем сегодня, начал использоваться в начале 1950-х годов. В 1953 году только некоторые из самых эксклюзивных гольф-клубов владели моторными тележками, но к 1959 году маленькие моторные тележки можно было увидеть практически повсюду. В то время как кедди все еще доступны в частных клубах, а игроки, заботящиеся о своем здоровье на общественных курсах, часто предпочитают носить свои сумки или арендовать ручные тележки, тележка с механическим приводом вытеснила оба этих варианта.

Сырье

Рамы тележек для гольфа обычно изготавливаются из стальных пластин, стержней и труб. Корпуса могут быть изготовлены из листового алюминия, стекловолокна или листовой стали. Другие компоненты, обычно пластиковые или металлические, обычно закупаются у внешних поставщиков и устанавливаются на автомобиль. К ним относятся такие компоненты, как шины, которые сделаны из резины; подушки сиденья, которые обычно состоят из поролона, покрытого винилом; рулевые механизмы металлические; двигатели, тормоза, аккумуляторы, трансмиссии, подвески, трансмиссии и электрические кабели.

Дизайн

Стандартного дизайна для гольфмобиля не существует. Прежде чем дизайнер нарисует первую линию, необходимо сделать множество вариантов. Должен ли быть корпус из стали, алюминия, стекловолокна или дерева? Должен ли он вмещать двух, четырех или шести пассажиров? Будет ли это электрический или бензиновый двигатель? Должна ли тележка иметь мощный двигатель и мощные тормоза для движения по холмам или небольшой двигатель для обеспечения эффективной работы? После того, как определены возможности, материалы и внешний вид, дизайнер использует интегрированную систему CAD / CAM (Computer Aided Design / Computer Aided Manufacturing), чтобы нарисовать тележку и все ее компоненты на экране компьютера. Затем магазин изготавливает прототип тележки, которая будет использоваться для Первым шагом в производстве тележек для гольфа является изготовление панелей пола и кузова путем резки или формования листового металла. , в зависимости от используемого материала. Затем шасси или рама изготавливается путем резки, снятия фаски и дуговой сварки трубчатых деталей. протестировать новый дизайн. Если дизайн оказывается успешным, производственная система настраивается и начинается производственный процесс. Как правило, после того, как дизайн хорошо продается, он не меняется из года в год. В дизайне гольф-каров есть несколько стилевых тенденций:в конце концов, автомобиль в значительной степени утилитарный.

Производственный
процесс

Изготовление панелей пола и кузова

• 1 Пол и панели корпуса изготовлены из листовой стали, алюминия или стекловолокна. Если используется листовой металл, металл разрезается по размеру с помощью ножниц для листового металла, машины, которая разрезает его гигантскими ножницами. Затем его подают в профилегибочную машину, которая формирует металл, пропуская его через профилированные формовочные валки. Если в качестве материала выбрано стекловолокно, панели пола и кузова формируются как одно целое путем помещения слоев стекловолокна с полимерным покрытием в форму и дать им возможность затвердеть.

Изготовление и покраска шасси

• 2 Стальные трубы, напоминающие квадратные велосипедные рули, обрезаются по размеру, а края скошены (срезаны под углом менее 90 градусов), чтобы подготовить их к сварке. Нарезанные детали со скошенными кромками затем помещаются в сварочное приспособление, и шасси или рама свариваются дуговой сваркой. В этом процессе электрический ток выводится из сварочной горелки через металлическую проволоку, которая защищена одновременно выделяемым инертным газом (обычно аргоном или гелием). По мере того как проволока плавится, она соединяется с трубками, образуя шасси. Затем приваривается пол, а крепежные элементы подвески, двигателя и кузова привариваются к раме. На этом этапе, возможно, потребуется выпрямить шасси, чтобы отрегулировать напряжения, возникающие в стальных трубах во время сварки. После выравнивания шасси и панели кузова очищаются и окрашиваются антикоррозийным финишным покрытием.

Узел трансмиссии

• 3 Далее, правая и левая стороны картера трансмиссии оснащены подшипниками, шестернями, уплотнениями и картерами оси. Из-за того, что подшипники и шестерни требуют плотной посадки, эти детали необходимо устанавливать вручную с помощью специальных монтажных инструментов. Например, специальный калибр используется для определения размера проставки, необходимой под ведущую шестерню. Эти проставки используются для установки предварительной нагрузки (давление между зубьями шестерни) и люфт (расстояние между гранями шестерен). Затем две сопрягаемые поверхности картера трансмиссии покрываются анаэробным герметиком, который затвердевает в отсутствие воздуха, и скрепляются болтами.
• 4 Полуоси и подшипники вставляются в полуоси и фиксируются на месте. Пластина доступа к коробке передач и прокладка установлены и прикручены на место. Затем на каждый конец корпуса оси устанавливаются саморегулирующиеся механические тормоза барабанного типа.

Зарядное устройство в сборе (только для электрических тележек)

• 5 Задняя крышка защелкивается в опорной пластине. Трансформатор, который преобразует постоянный ток, вырабатываемый батареей, в переменный ток, который легче использовать для двигателя, затем привинчивается к опорной плите. Затем подключаются и подключаются электрический кабель с вилкой, термовыключатель и амперметр постоянного тока (используемый для измерения выходного постоянного тока батареи). Наконец, обертка и лицевая крышка прикручиваются на место.

После сборки шасси и панели кузова их очищают и окрашивают. Затем узел трансмиссии прикручивается к шасси болтами. Если тележка электрическая, в это время также добавляется блок зарядного устройства. Наконец, добавляются рулевое управление, двигатель, тормозная система и аккумулятор, а также подушки сиденья и навес (при необходимости).

Коробка передач и шасси в сборе

• 6 Узел трансмиссии и сварное шасси размещены на подставке, высота которой соответствует нужной высоте, чтобы персонал, занимающийся сборкой, мог работать в вертикальном положении с минимальным изгибом. Амортизаторы - маслонаполненные цилиндры, которые смягчают поездку, вытесняя масло при ударе о неровности, - являются первыми компонентами, прикрепленными к шасси болтами, по одному на каждом колесе. Затем пружины прикручиваются к шасси болтами, с несколькими листовыми рессорами на передних осях и винтовыми пружинами сзади. Коробка передач и шасси соединяются вместе, прикрепляя амортизаторы к коробке передач. Перед сборкой винтовые пружины необходимо сжать с помощью специального приспособления. Теперь балку передней оси можно прикрепить к шасси путем прикручивания многолистовых рессор к балке передней оси от шасси. Затем валы переднего моста привинчиваются к каждому концу балки передней оси. Для обеспечения плавного движения колесные подшипники уплотнены, что означает, что смазка вдавливается в подшипник до тех пор, пока она не выйдет с другой стороны. Затем устанавливается колесная пластина со шпильками.

Установка других компонентов

• 7 Реечный рулевой механизм в сборе теперь прикручен к шасси болтами и прикреплен к валам переднего моста. Затем рулевое колесо и вал рулевого колеса прикрепляются к шасси и реечному рулевому управлению в сборе. Далее к шасси прикручиваются панели кузова, после чего устанавливается мотор. Если тележка должна иметь электрический привод, к трансмиссии привинчивается 36-вольтовый электродвигатель постоянного тока. Если тележка будет работать на бензине, к шасси привинчивается восьмицилиндровый бензиновый двигатель. Бесступенчатая (CV) трансмиссия также прикреплена к шасси болтами. Затем ремни устанавливаются на ведущие шкивы двигателя, трансмиссии CV и трансмиссии.
• 8 Педаль тормоза установлена. Тормозные тросы проложены и прикреплены к педали и задним тормозам. Педаль акселератора установлена, а трос акселератора прикреплен к педали и двигателю. Затем электрические кабели проложены и прикреплены к шасси.

Светильники

• 9 Фары, стоп-сигналы и замок с ключом включения-выключения установлены, кабели подключены. Затем крепится аккумуляторная стойка и устанавливаются батареи:шесть шестивольтных батарей для транспортного средства с электрическим приводом или одна двенадцатавольтная аккумуляторная батарея для транспортного средства с бензиновым двигателем. Затем в автомобиль с бензиновым двигателем устанавливается топливный бак на шесть галлонов, и от бака к двигателю проходит шланг. Аккумуляторы подключены, и топливный бак заправлен.

Заключительные шаги

• 10 Подушки сидений установлены, и, если заказано, прикреплены верх тента, лобовое стекло и корзины для хранения. Для доставки в Северную Америку нет требований к упаковке. Доставка обычно осуществляется грузовиком. После въезда в грузовик из гольф-каров сливается топливо, отсоединяются батареи, а колеса блокируются. Для зарубежных перевозок требуется, чтобы тележка для гольфа была размещена на салазках - тяжелой деревянной или стальной стойке, - чтобы не допустить переключения при транспортировке.

Контроль качества

Контроль качества начинается на этапе разработки дизайна. Структурные испытания и испытания на усталость применяются к основным компонентам, чтобы гарантировать, что они не сломаются или не изнашиваются при нормальном использовании. После создания прототипа тележки для гольфа он перемещается по механизированной трассе, где он подвергается ударам и сильной вибрации. Затем его проезжают по испытательному треку на сотни миль, чтобы проверить его выносливость. Наконец, тележка для гольфа помещается в камеру для испытаний на воздействие окружающей среды, которая используется для моделирования реальных погодных условий.

Перед началом производства персонал службы контроля качества посещает поставщиков, чтобы убедиться, что их процедуры позволят им продолжать поставки высококачественных деталей. Графики статистического контроля процессов (SPC) сохраняются и используются, чтобы показать, что процессы находятся под контролем. Эти посещения устранили необходимость осматривать детали по мере их поступления на завод.

После сварки шасси его помещают на специальное приспособление, где его измеряют датчиками, чтобы убедиться, что оно не деформировано, и проверяют, чтобы убедиться, что все детали расположены правильно. краска на панелях кузова проверяется толщина покрытия с помощью контактного щупа, который не повредит готовую поверхность. Краска также визуально сравнивается со стандартным чипом, чтобы гарантировать единообразие цвета. КПП помещают на испытательный стенд, заправляют маслом и запускают для проверки на утечки и уровень шума. После сборки электрические кабели подключаются к автоматическому испытательному оборудованию (ATE) для проверки на короткое замыкание, сопротивление и целостность. Зарядные устройства проверяются на мощность и потребляемый ток. Кроме того, зарядные устройства для аккумуляторов должны проходить периодические проверки для подтверждения своей сертификации Underwriters Laboratory (UL). Каждый бензиновый двигатель ставится на динамометр и запускается для проверки выходной мощности, рабочей температуры и утечки. Топливные баки находятся под давлением и помещаются под воду для проверки на утечки. Каждый готовый автомобиль проходит испытания на ускорение и торможение.

Удаление отходов

При производстве тележек для гольфа образуются четыре основных типа отходов:металлическая стружка и загрязненная охлаждающая жидкость от операций механической обработки, картонные транспортировочные материалы и излишки краски. Металлическую стружку сложно собрать и отсортировать, но ее часто можно продать переработчикам. Загрязненная охлаждающая жидкость - как раз наоборот. Его легко собрать, но сложно утилизировать. Когда хладагент используется, он загрязнен маслом, которое вытекает из машин. Охлаждающая жидкость также поддерживает рост бактерий. Некоторые компании используют водоемы для разведения этих бактерий на солнце; затем они рециркулируют охлаждающую жидкость после отфильтровывания попутного масла. Однако большинство компаний просто платят за то, чтобы масло вывозилось компанией по утилизации отходов.

Картонные транспортировочные материалы доставляются на местную свалку, где оператору полигона платят за их захоронение или сжигание. Некоторые компании используют перерабатываемые контейнеры из стали или стекловолокна, чтобы уменьшить количество картонных отходов, но они становятся очень дорогой альтернативой, если принять во внимание расходы на обратную доставку. Краска излишков и краска с истекшим сроком годности во многих случаях считаются токсичными. Чтобы утилизировать эти материалы, производителю тележки для гольфа часто приходится платить, во много раз превышающую первоначальную стоимость краски для ее удаления.

Будущее

Одно из технических новшеств, которое может появиться в ближайшие десять лет, - это аккумулятор, который заряжается за минуты и работает много часов. Производители также могут начать производство тележек со встроенными в их информационные панели видеоиграми, чтобы помочь игрокам скоротать время, ожидая у мишени. Точно так же изучаются видеоэкраны, на которых отображается компьютерная схема каждой лунки с расположением шаров в игре.