AeroLas ускоряет производство пряжи из углеродного волокна для передовых мануфактур

AeroLas GmbH (Мюнхен, Германия) разработала процесс прядения, при котором дисконтинуальные филаменты углеродного волокна комбинируются с термопластичным волокном для создания пряжи с потенциальным применением в аддитивном производстве, 3D-печати и других композитных процессах.

Технология AeroLas — производная традиционного прядения, использующего кольцевой прядение (см. фото). Майкл Мут, исполнительный директор AeroLas, отмечает: кольцевой прядение, используемый для 80% мировой пряжи, несовместим с филаментами углеродного волокна. «Путник» кольца, направляющий филаменты на бобинку в центре кольца, слишком острый и ломает филаменты углеродного волокна.

Для решения AeroLas обратилась к технологиче подшипников на воздушной подушке, развиваемой десятилетиями для сотен промышленных применений. Воздушный подшипник заменяет традиционные металлические подшипники на сжатый воздух, создавая зазор между двумя трениями поверхностями.

Используя эту технологию, AeroLas переосмыслила прядное кольцо, создав дизайн «кольцо в кольце» с подводом сжатого воздуха в зазор для вращения. Это устраняет необходимость в традиционном путнике и позволило переключиться на изогнутый закругленный путник, не ломающий филаменты углеродного волокна (фото и видео).

Мут говорит: компания месяцами работала с углеродными волокнами разной длины, комбинируя с термопластичными, определяя оптимальную длину филамента для прядения. Предварительные результаты: идеальная длина филамента углеродного волокна — около 80 мм. Создан прототип пряжи из рубленого углерода с полиамидом 6 (PA6), предложены образцы аддитивным производителям. Предварительная обратная связь положительная. На JEC World 2019 в Париже (12-14 марта) также получен сильный интерес от поставщиков материалов и OEM.

Процесс может комбинировать техническое волокно с любым термопластичным, но основная работа — с углеродным. Особенно AeroLas видит свой процесс идеальным для переработанных углеродных волокон. Мут отмечает: большинство переработанного углерода конвертируют в неканеватый формат, не использующий механические свойства волокна.

«У Airbus и Boeing много отходов, им нужно решение для превращения в пригодный продукт», — говорит Мут. «Мы предпочитаем называть это апсайклингом, так как наш процесс сохраняет ценность углерода, удерживая его ориентированным в одном направлении». Пряжа гибкая, малый радиус изгиба идеален для 3D-печати.

Следующий шаг — индустриализация и коммерциализация технологии прядения. Поскольку прядение выходит за рамки основного бизнеса AeroLas, цель — создать новую корпоративную структуру, нанять инженеров, построить производственную прядную машину. Потребуются существенные инвестиции, которые Мут и команда ищут у инвесторов.

Подробнее: www.aerolas.de/en/main/textile_technology.htm или js@aerolas.de.