Композитно-металлические винглеты Daher повышают топливную эффективность и дальность Gulfstream G-700

Новый Gulfstream G700 корпорации Gulfstream Aerospace Corp. (Саванна, Джорджия, США) оснащен повышающими производительность винглетами, изготовленными Daher (Париж, Франция), способствующими топливной эффективности и ультрадальности двухмоторного бизнес-джета.

Daher производит винглеты — вверх искривленные аэродинамические удлинители на кончиках крыльев — используя как композитные, так и металлические компоненты, достигая как оптимизированного веса, так и улучшенной эстетики. Они изготавливаются на заводе Daher в Тарбе, Франция, и собираются в самолете на заводе Gulfstream в Саванне.

Винглеты уменьшают аэродинамическое сопротивление, вызванное турбулентным потоком воздуха на концах крыльев, одновременно увеличивая подъемную силу крыльев. Винглеты, которые Daher спроектировала в соответствии с аэродинамической формой и спецификациями Gulfstream, играют роль в отличной дальности полета G700 до 7500 морских миль / 13890 километров.

CEO Daher Дидье Каят отметил, что винглеты G700 следуют за разработкой и поставкой сложных деталей для других программ бизнес-джета Gulfstream, включая композитный обтекатель крыло-фузеляж и двери основного шасси на G500 и G600, руль высоты G600 и пулевидный обтекатель для G650.

OEM самолетов и лидер термопластических композитов

Daher — не просто производитель деталей, но и OEM самолетов. Это становится активом, когда она продвигается вперед из своей позиции лидера в массовом производстве термопластических (ТП) композитов. «Она производит ТП-компонент каждые 3 минуты», — говорит Пьер Руш, технический эксперт по ТП-композитам в Daher. В пресс-релизе от ноября 2019 года компания утверждает, что ее статус производителя самолетов дает ей активы, отличающие ее от остальных игроков.

«Мы сейчас в переломный момент для термопластиков [композитов], которые достигают зрелости и становятся настоящей игрой в мире аэроструктур», — говорит Далиго. «Это позволяет нам производить более легкие, более прочные компоненты, чем было возможно с ранее используемыми металлами, и делать это при более низкой стоимости и более высокой скорости. Значительные приросты производительности в плане снижения веса, экономии топлива, высокотемпературной устойчивости и улучшенной толерантности к повреждениям и напряжениям, вместе с возможностью ограничить воздействие на окружающую среду воздушного транспорта, объясняют энтузиазм по поводу этого материала в цепочке поставок аэрокосмической промышленности.

Источник | Daher

«Нант — ЭТО выделенный объект Daher для термопластических композитов», — отмечает Руш. 160 000 компонентов производится ежегодно двумя автоматизированными производственными линиями объекта, включая подвижные части, малые ребра, почти тысячу различных типов зажимов, напольные конструкции и даже обтекатели двигателей для нескольких крупных аэрокосмических программ.

Ее высокая производительность и передовое производство привели к тому, что завод Daher в Нанте был награжден одним из первых в Франции ярлыков Vitrine Technologique (Технологическая витрина) в 2015 году группой отраслевых организаций, включая Французскую ассоциацию аэрокосмических промышленностей (GIFAS), которая разработала дорожную карту для развития будущего европейского ТП-сектора.

Инновационные структуры и процессы

Daher сейчас сосредоточена на разработке более толстых компонентов и структурных компонентов, подверженных высоким напряжениям. Успешные тесты, проведенные Daher, включают большие ребра крыла, разработанные два года назад как часть программы инноваций под руководством Французского совета по исследованиям гражданской авиации (CORAC). «Они обеспечивают экономию веса чуть более 35% при той же стоимости, что и алюминий», — продолжает Пьер Руш.

Как партнер в проекте Wings of Tomorrow (WoT) вместе с Airbus, Daher отвечает за проектирование и производство пяти высоконагруженных термопластических ребер. Они будут доставлены в 2020 году для установки в первом полноразмерном демонстраторе.

После приобретения KVE Composites (Гаага, Нидерланды) в 2019 году, специализирующейся на сварке термопластических композитов, Daher смогла внедрить нишевую технологию индукционной сварки ТП. Этот инновационный процесс потенциально может снизить количество нитков и общий вес соответствующего применения на дополнительные 15%. (Примечание: KVE Composites также является частью проекта Clean Sky 2 MECATESTERS, демонстрирующего полноразмерный сварной фюзеляж из термопластических композитов.)

Что может принести будущее?

Одна из центральных целей Daher — улучшить свою способность восстанавливать и перерабатывать производственные отходы и утилизировать ТП-компоненты в конце срока службы. Одновременно, и за пределами применений в крыльях, ТП уже продолжает расширять свои применения во многие различные области самолетстроения и обслуживания. «В терминах термопластиков, Daher сейчас работает примерно над десятью другими проектами и испытаниями, и все эти технологические инновации — конечно — однажды найдут свой путь в наши собственные самолеты», — заключает Пьер Руш.