Почему в гоночных двигателях F1 используются коленчатые валы из вольфрамового сплава?

Почему в гоночных двигателях F1 используются коленчатые валы из вольфрамового сплава?

По сравнению с недорогим свинцом, вольфрамовым сплавом не только имеет более высокую плотность (на 60% выше, чем у свинца), но и более низкую токсичность. По сравнению со сталью вольфрамовый сплав имеет вдвое большую плотность и обладает такими преимуществами, как высокая твердость, хорошая износостойкость, высокая коррозионная стойкость, высокая температура плавления и устойчивость к высоким температурам. Поэтому вольфрамовые сплавы, естественно, стали предпочтительным выбором для материалов коленчатого вала. Сообщается, что коленчатые валы гоночного двигателя F1 часто используют коленчатые валы из вольфрамового сплава . .

Коленчатые валы из вольфрамового сплава

Коленчатый вал из вольфрамового сплава - это основная вращающаяся часть коленчатого вала двигателя, которая может воспринимать движение шатуна вверх и вниз (возвратно-поступательное) в циклическое (вращательное) движение. Когда поршень движется вверх и вниз, шток и подшипник совершают круговое движение, а затем коленчатый вал начинает вращаться, а затем приводит в движение маховик на другом коленчатом валу для передачи усилия. Можно сказать, что вращение коленчатого вала является основным источником энергии двигателя и источником энергии всей автомобильной системы.

По разным функциям коленчатые валы из вольфрамового сплава можно разделить на коленчатые валы из вольфрамового сплава с противовесом и приводные коленчатые валы из вольфрамового сплава .

Коленчатый вал противовеса используется для уравновешивания вращающей силы инерции и момента, создаваемых головкой шатуна, шейкой шатуна, кривошипом и т. д., чтобы коленчатый вал двигателя работал плавно. Стоит отметить, что коленчатый вал противовеса может использоваться отдельно и крепиться к кривошипу болтами, или он может быть объединен с коленчатым валом в качестве продолжения коленчатого вала. Силовой коленчатый вал соединен с поршнем, который преобразует движение шатуна вверх и вниз в круговое движение для достижения эффекта передачи энергии, а также уменьшения вибрации четырехтактного двигателя.

В гоночных двигателях F1 необходимо использовать противовесы для поддержания баланса возвратно-поступательного движения каждого поршня и шатунов, потому что, если центр двигателя не сбалансирован, двигатель нельзя использовать. Однако, чтобы сделать гравитацию каждой части двигателя примерно одинаковой при вращении, это может быть достигнуто только с помощью противовесов коленчатого вала из вольфрамового сплава .

Хотя противовес коленчатого вала из вольфрамового сплава может значительно улучшить характеристики автомобиля при движении на высоких скоростях, его конструкция чрезвычайно специфична, например, по форме, весу и размещению. Специальная форма помогает уменьшить турбулентность коленчатого вала. Качество и положение противовеса коленчатого вала определяются цилиндром, конструкцией и порядком зажигания двигателя.

Заключение

Спасибо за то, что прочитали нашу статью, и мы надеемся, что она поможет вам лучше понять коленчатые валы из вольфрамового сплава. Если вы хотите узнать больше о вольфрамовых сплавах или других тугоплавких металлах и сплавы, мы хотели бы посоветовать вам посетить Advanced Refractory Metals (ARM) для получения дополнительной информации.

Advanced Refractory Metals (ARM) со штаб-квартирой в Лейк-Форест, Калифорния, США. является ведущим производителем и поставщиком тугоплавких металлов и сплавов по всему миру. Он предоставляет клиентам высококачественные тугоплавкие металлы и сплавы, такие как ниобий . , молибден, тантал, рений , вольфрам, титан, и цирконий по очень конкурентоспособной цене.