EV против ICE:чем отличается конструкция жгута проводов?

Электронные блоки управления или ECU управляют соединениями в автомобиле. Микропроцессоры поддерживают множество функций, от развертывания подушек безопасности и помощи при парковке до сидений с памятью и гидроусилителя руля.

Кроме того, датчики автомобиля собирают информацию вокруг автомобиля и отправляют ее обратно в компьютеризированные системы, чтобы инициировать действия и обеспечить возможности автономного вождения.

Автомобиль становится своеобразным «смартфоном на колесах», по мнению отраслевого эксперта Siemens. А для телефона со скоростью 65 миль в час требуется большее количество ЭБУ.

«Было время, когда у нас был один [ECU] на транспортное средство», — сказал Брайан Шей, руководитель отдела развития портфеля, цифровое производство, поставщика технологий моделирования Siemens. «Теперь у нас может быть по 100 на машину».

Шей выступила во время живого Технического брифинга презентация «Решение проблем в производстве аккумуляторов и электрических систем для электромобилей» .

Повышенная сложность приводит к увеличению количества необходимых соединений в жгуте проводов автомобиля, «центральной нервной системе» автомобиля, по словам Шоу. Жгут проводов представляет собой организованный набор кабелей и разъемов, передающих питание и данные по всему автомобилю.

Больше ЭБУ — больше проводов.

И, что еще больше усложняет ситуацию, все большее число автомобилей отдают предпочтение электродвигателю, а не традиционному автомобилю с двигателем внутреннего сгорания.

«По мере того, как мы приближаемся к сфере электромобилей, этот жгут проводов становится еще более сложным и еще более важным», — сказал Шей виртуальной аудитории Tech Briefs. участники.

Статьи по теме

Посмотрите презентацию в прямом эфире:Решение проблем производства аккумуляторных батарей и электрических систем для электромобилей

Узнайте, как цифровые двойники поддерживают конструкцию жгута проводов автомобиля.

Во время прямой трансляции вопросов и ответов читатель задал Шэю следующий вопрос.

«Насколько жгут проводов для электромобиля отличается от жгута проводов для традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания?»

Прочитайте отредактированный ответ Шей ниже.

Шей :Система трансмиссии электромобиля на самом деле имеет собственную систему проводки в дополнение к стандартной проводке, которую вы видите в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Эта система трансмиссии состоит из высоковольтных батарей, инверторов и двигателей. Все они подключены через собственный высоковольтный жгут проводов. Они экранированы, потому что высокое напряжение создает электромагнитные помехи, которые могут мешать элементам, находящимся в обычном жгуте проводов.

Сам жгут электромобиля, не включая трансмиссию электромобиля, аналогичен [жгуту] для двигателя внутреннего сгорания, но есть некоторые дополнительные компоненты и сложности. Таким образом, этот жгут проводов также должен подключаться к трансмиссии электромобиля.

Примером этого может быть система предотвращения лобового столкновения в автомобиле.

В моей машине, если мое транспортное средство считает, что я нахожусь в ситуации, когда мне нужно затормозить. Во-первых, на приборной панели мигает табличка, говорящая, что я должен нажать на тормоз. И если я не нажму на тормоз, он нажмет на тормоз вместо меня. Что вы увидите в электромобиле:он будет проходить через тот же процесс, но также будет обмениваться данными с приводом электромобиля. система для отключения электродвигателей, пока я пытаюсь выполнить экстренное торможение.

Итак, между этими двумя системами проводки происходит связь:традиционный жгут проводов, который для электромобиля немного сложнее, чем автомобиль с ДВС, но, скажем, не вдвое сложнее. Однако связь между этими двумя наборами проводных систем существует.

Что вы думаете? Поделитесь своими вопросами и комментариями ниже.