EV vs ICE: отличия в проектировании проводной разводки

Электронные блоки управления (ECU) управляют связями в авто: от подушек безопасности и помощи при парковке до сидений с памятью и гидроусилителя. Датчики собирают информацию вокруг машины и передают в компьютерные системы для действий и автономного вождения.

Авто становится «смартфоном на колесах» по мнению эксперта Siemens. 65-мильный телефон требует больше ECU.

«Раньше был 1 ECU на авто, теперь ~100», — Брайан Шей, Siemens, на презентации Tech Briefs.

Сложность растет: больше соединений в проводной разводке — «центральной нервной системе» авто (организованный набор кабелей и разъемов для питания и данных). Больше ECU — больше проводов.

Добавляет сложности переход на электрические силовой агрегаты вместо ДВС.

«В мире EV разводка еще сложнее и важнее», — Шей.

Ответ на вопрос: чем EV-разводка отличается от ICE?

Шей: У EV привода своя проводная система ПОДОБНО стандартной разводке ICE. Привод = высоковольтные батареи, инверторы, моторы — соединены своим высоковольтным жгутом. Он экранирован, так как высокое напряжение создает ЭМ-помехи для обычной разводки.

Сама EV-разводка (без привода) похожа на ICE, но с доп. компонентами и сложностями. Она тоже должна соединяться с приводом EV.

Пример: система предотвращения лобового столкновения. В моем ICE-авто: мигает значок «тормози», если не реагирую — тормозит за меня. В EV: тот же процесс, ПЛЮС связь с приводом EV для отключения электромоторов при экстренном торможении.

Идет обмен данными между двумя проводными системами: традиционной (чуть сложнее, чем у ICE, но не в 2 раза) и приводной EV.