Ключевые шаги в системе массового производства

Этапы системы массового производства по созданию машины или продукта, готового к продаже, достаточно универсальны для всех отраслей. Продукт сначала разрабатывается группой инженеров, химиков или других технических специалистов и ученых, а затем основные компоненты продукта изготавливаются оптом из закупленного сырья. Эти готовые компоненты затем поступают на сборочную линию массового производства, где они быстро собираются в стандартизированном последовательном порядке. В ходе процесса массового производства применяется ряд мер контроля качества, чтобы убедиться, что деталь или материал соответствуют стандартам проектирования. После завершения сборки и контроля качества продукт упаковывается и загружается на транспорт для отправки на существующие рынки.

Категории проектирования, изготовления и сборки лежат в основе любой системы массового производства. Контроль качества, упаковка и доставка, хотя и в некоторой степени второстепенные, также являются неотъемлемыми элементами поддержания стандартного, устойчивого потока производства товаров из системы. Каждый из этих элементов системы массового производства построен на структуре, которая максимально тесно объединяет человеческий труд с трудом механических машин. Чем больше машинной автоматизации может быть включено в процесс, и чем более ограничено разделение человеческого труда на каждом этапе сборочной линии, тем выше становится эффективность производства продукции.

Развитие процесса массового производства, начиная с его ранних воплощений, доказало, что специализация полуквалифицированных рабочих и взаимозаменяемость деталей являются наиболее быстрым методом производства больших партий идентичных копий товаров. Когда массовое производство было впервые разработано, оно предназначалось для военных целей. Было проведено сравнение с тем, что высококвалифицированные мастера производят одни и те же продукты по одному, что оказалось значительно медленнее.

Одно из первых испытаний системы массового производства было предпринято Марком Брюнелем, французским инженером-механиком XIX века, поселившимся в Англии. Он автоматизировал производство полиспастов — важнейшего компонента направляющих тросов, управляющих парусами на кораблях. Эти детали часто ломались, и приходилось производить их в больших количествах в качестве замены для британского флота. В период с 1802 по 1808 год Брюнель разработал систему в доке Портсмута в Англии, используя метод серийного производства на сборочной линии вместо того, чтобы квалифицированный мастер собирал шкивы по одному. По оценкам, его рабочие производили полиспасты в десять раз быстрее, чем предыдущим методом, что позволяло им производить от 130 000 до 160 000 единиц в год.

Эти методы повторяющегося поточного производства получили дальнейшее развитие в мясоперерабатывающей промышленности США в XIX веке, и Генри Форд развил эти идеи еще дальше, когда в 1913 году построил свою конвейерную систему массового производства автомобилей. Благодаря специализации рабочих и движущейся сборочной линии для сборных деталей Форд смог сократить время сборки автомобильного шасси с 12,5 часов каждое до 93 минут каждое. Это сделало его автомобили намного более доступными, чем у конкурентов, а промышленность в целом заметила его достижение и начала широкое внедрение системы массового производства.

Компания About Mechanics стремится предоставлять точную и достоверную информацию. Мы тщательно отбираем авторитетные источники и применяем строгий процесс проверки фактов для поддержания самых высоких стандартов. Чтобы узнать больше о нашем стремлении к точности, прочтите наш редакционный процесс.

Ссылка на источники

• https://www. Thoughtco.com/henry-ford-biography-1991814