Понимание автомобильных трансмиссий: типы, функции и принцип работы

Трансмиссия автомобиля — жизненно важный компонент, передающий мощность двигателя на приводные колеса, обеспечивая плавное и эффективное движение машины.

Трансмиссии бывают нескольких разновидностей — автоматическая, ручная, двухсцепльная, бесперебойная (CVT) и однозубчатые электрические системы. Большинство монтируются у передней части шасси, прямо между двигателем и дифференциалом.

По сути, трансмиссия регулирует передаточное число между двигателем и колесами, позволяя автомобилю разгоняться с места, сохранять постоянные скорости и отключать двигатель, когда колеса бездействуют.

Ручные трансмиссии

Ручные системы имеют педаль сцепления и ручник переключения, которыми управляет водитель. Внутри ряд шестерен на входном и выходном валах передает крутящий момент от двигателя.

При переключении водитель нажимает сцепление для разъединения двигателя, выбирает нужную передачу, а затем отпускает сцепление для повторного включения мощности. Сцепление — состоящее из маховика, нажимного диска и ведомого диска — управляет этим включением.

Двухсцепльная (Dual-Clutch)

Двухсцепльная установка использует два сцепления: одно управляет четными передачами (2, 4, 6), другое — нечетными (1, 3, 5, R). Ранние двухсцепльные блоки были мокрыми или сухими; современные варианты компьютерно-контролируемые, доставляющие быстрые переключения без традиционной педали сцепления.

Несинхронизированные (Non-Synchro)

Ранние ручные были несинхронизированными, часто называемыми «каменоломками». Водителям приходилось вручную согласовывать скорости передач, чтобы избежать скрежета. Грузовики несли эти надежные блоки до 1960-х.

Синхронизированные / Постоянно в зацеплении (Constant-Mesh)

Синхронизированные трансмиссии держат все передачи в постоянном движении. Синхронизирующие кольца сглаживают скорости передач, устраняя необходимость двойного сцепления и обеспечивая более плавные переключения.

Автоматизированная ручная трансмиссия (AMT)

AMT сочетают традиционную ручную коробку передач с электронным или гидравлическим управлением переключения, позволяя компьютеру включать сцепление и выбирать передачи автоматически. Они распространены в тяжелых грузовиках.

Односцепльная электронная трансмиссия

Односцепльные блоки, управляемые электронно или гидравлически, были популярны до появления двухсцепльных конструкций, которые лучше справляются с высоким моментом.

Преселектор (Preselector)

Преселекторные коробки передач, популярные с 1930-х по ранние 1950-е, использовали вакуумные или гидравлические актуаторы. Водитель выбирал передачу заранее; следующее включение сцепления переключало на эту передачу автоматически.

Автоматические трансмиссии

В отличие от ручных, автоматические выполняют переключения внутренне, обычно используя преобразатель момента вместо сцепления. Первый настоящий автомат, Hydro-Matic, дебютировал в Oldsmobile 1939 года (модельный год 1940) и был изобретен Эрлом Эйвери Томпсоном.

Сегодня многие внедорожники и грузовики используют обычные автоматы, но существует ряд технологий:

• Прямое переключение (DSG): два сцепления чередуют включение, предлагая быстрые, плавные переключения.
• Tiptronic: позволяет ручной выбор передачи через ручник или руль, хотя компьютер может переопределить, если условия небезопасны.
• Гидравлическая: относится к жидкостному давлению, приводящему переключения передач.

Трансмиссии электрических автомобилей

Электрические моторы выдают широкий диапазон момента, позволяя однозубчатые редукторы. Эти компактные блоки могут быть интегрированы прямо с мотором или закреплены как отдельный компонент.

Бесперебойные трансмиссии (CVT)

CVT используют шкивы, соединенные ремнем или цепью, позволяя бесконечный диапазон передаточных чисел. Когда-то распространенные на сноубилах, квадроциклах и баггах, CVT недавно набрали популярность в гибридных автомобилях.

Первичный шкив сжимается при разгоне, перемещая ремень вверх; вторичный шкив расширяется, puxая ремень вниз, таким образом регулируя эффективное передаточное число в реальном времени.

Обучение трансмиссиям в Universal Technical Institute

Universal Technical Institute (UTI) предлагает углубленный курс по автомобильным приводным линиям и трансмиссиям. Студенты учатся:

• Разбирать и собирать электронные автоматические трансмиссии
• Диагностировать и обслуживать электронные автоматические трансмиссии
• Понимать поток жидкости внутри автоматической трансмиссии
• Разбирать и собирать ручные трансмиссии

Вам не нужен предыдущий автомобильный опыт для зачисления. Выпускники уходят готовыми к начальным позициям автотехника.¹

Изучите обучение автотехника онлайн или звоните 1-800-834-7308 для получения дополнительной информации.