Выбор лучших амортизаторов для автомобилей

Что такое амортизаторы?

Если подвеска может контролировать и оптимизировать движения кузова и сцепление с шинами, одновременно сглаживая удары по дороге и действия водителя через рулевое колесо, автомобиль будет двигаться быстрее, безопаснее и качественнее. Амортизатор играет ключевую роль в функционировании подвески и оказывает значительное влияние на общие характеристики управляемости и ходовые качества автомобиля. Амортизаторы также называют демпферами, потому что их роль заключается в гашении ударов или управлении движением кузова и подвески, когда кузов колеблется и трясется.

Короче говоря, пружины подвески несут вес автомобиля, и для данного дорожного движения они определяют, какое движение автомобиль может совершить. Амортизаторы используются в качестве синхронизаторов для регулировки времени, необходимого для этого движения подвески. Если подвеска слишком мягкая или слишком тугая, это повредит машине, пассажирам и рулевому колесу. Найдя правильный баланс подвески, водитель может максимально использовать мощность двигателя, управляя рулевым колесом, оптимизировать сцепление шин и торможение, а также повысить скорость и безопасность.

Амортизаторы, используемые в транспортных средствах

С годами автомобильные амортизаторы совершенствовались. Какой тип амортизатора является лучшим для вас? Смотря как. Различают пневматические (воздушные) и гидравлические (масляные) амортизаторы. Пневматические амортизаторы рассеивают энергию пружин подвески, выпуская нагретый воздух в атмосферу. В гидравлических амортизаторах вязкая жидкость нагревается. Поскольку жидкость не может покинуть трубку, выделяемое тепло передается электрическим током. Стандартные амортизаторы отвечают требованиям многих автомобилей. Ударное устройство для тяжелых условий эксплуатации имеет прочную конструкцию, высококачественное масло, более прочные уплотнения и ряд других преимуществ.

Двухтрубные амортизаторы

Как следует из названия, двухтрубный амортизатор состоит из двух разных труб:внешней трубы, образующей основной корпус амортизатора, и внутренней трубы, в которой движется поршень. Когда амортизатор работает, клапан между двумя трубками и отверстием на поршне может способствовать движению масла. Двухтрубные амортизаторы являются наиболее распространенными амортизаторами любого типа. Они и самые экономичные из всех. Вы найдете эти амортизаторы в большинстве легковых и грузовых автомобилей. Несмотря на низкую стоимость, двухтрубные инвентари все же имеют недостатки при использовании в транспортных средствах.

Одним из недостатков является то, что они обеспечивают лишь неэффективную подвеску в плохих дорожных условиях. Если дорога слишком ухабистая, быстрое движение поршня приведет к перегреву масла амортизатора. Затем горячее масло набухнет и вспенится, что снизит способность амортизатора контролировать качание пружины. Усиленная версия двухтрубного амортизатора имеет гидравлическое масло более высокого качества. При использовании в подвеске автомобиля ограничения масляной пены могут проявиться не сразу. Однако это возможно только при движении по обычным дорогам. Длительное вождение по сильно поврежденным дорогам может вызвать проблемы.

Монотрубные амортизаторы

Одиночный амортизатор включает в себя одну трубку. Внутри трубки находится гидравлическое масло для поршня и амортизатора. Трубка напрямую контактирует с атмосферой. По сравнению с двухтрубными амортизаторами, однотрубные амортизаторы имеют более высокие производственные затраты. Поэтому они не распространены в автомобильных подвесках. Поскольку их тела подвергаются воздействию воздуха, они могут лучше рассеивать тепло. Газонаполненные амортизаторы состоят из газа, чтобы предотвратить вспенивание гидравлической жидкости. В процессе производства газ закачивается в трубопровод, а место впрыска герметизируется.

Газонаполненный амортизатор не потеряет свою работу, если поршень быстро работает в масле и производит слишком много много тепла. Они подходят для внедорожников. Они также широко используются в автогонках. Преимущества пластинчатых амортизаторов имеют свою цену. Из-за плотного клиренса они одни из самых дорогих. Не следует путать газонаполненные амортизаторы с воздушными амортизаторами. Воздушный буфер использует отдельную камеру, которая содержит воздух в качестве гидравлического масла. При работе клапан подает воздух в воздушную камеру для опускания или подъема кузова автомобиля.

Амортизаторы внешнего резервуара

Это самые современные типы амортизаторов и, безусловно, лучшие для высокопроизводительных подвесок. Амортизаторы с внешним резервуаром состоят из компактной и легкой конструкции с узким зазором. Кузов подсоединен к внешнему шлангу, по которому гидравлическое масло из отдельного бака для хранения масла перекачивается к амортизатору. Он расположен в удаленной камере или соединен с амортизатором.

У такой конструкции есть свои преимущества. Помещение масла амортизатора в отдельную камеру помогает снизить нагрузку на колесо. Амортизирующее масло имеет достаточное пространство для расширения, чтобы помочь защитить компоненты от ударов. Внешний масляный резервуар охлаждается быстрее, чем другие формы масла, поскольку он расположен в другой части системы амортизаторов. Ударный элемент внешнего бака предназначен для высокопроизводительных применений, таких как раллийные автомобили. Они дороги и могут не иметь экономического смысла для обычных автомобилей.

Спиральные амортизаторы

Катушка над амортизатором имеет спиральную пружину, окружающую корпус амортизатора. Амортизаторы с винтовой пружиной имеют много преимуществ для подвески. Катушка помогает усилить эффект поражения электрическим током, делая это устройство эффективным. Амортизатор цилиндрической пружины также можно отрегулировать. Их можно удлинить или сложить в соответствии с требуемой высотой дорожного просвета.