Взгляд на регулируемые амортизаторы

Объяснение системы контроля высоты

Системы контроля высоты могут располагаться по всем четырем углам, как правило, устанавливаются на роскошных внедорожниках. Помимо компенсации различных нагрузок, четыре угловые системы могут приподнимать автомобиль, обеспечивая дополнительный дорожный просвет, что хорошо для езды по бездорожью по пересеченной местности. Почему бы просто не установить более высокий дорожный просвет на постоянной основе? Более высокий центр тяжести при поднятом автомобиле не оптимален для прохождения поворотов на высоких скоростях на гладких поверхностях, поэтому регулируемая высота дорожного просвета не является компромиссом.

Есть много способов отрегулировать высоту посадки. Наименее сложным является интеграция подушек безопасности в задние амортизаторы и установка в автомобиль небольшого компрессора, который увеличивает давление воздуха, когда требуется большая высота. Некоторые системы заменяют спиральные пружины подушками безопасности, повторно регулируя давление воздуха для изменения уровня автомобиля. Чаще всего это гидравлические системы, в которых масло под высоким давлением подается к компоненту подвески, обычно основной части, известной как стойка, которая изменяет высоту дорожного просвета. Задние «рычажные» системы обычно являются автоматическими и используют датчик для определения того, находится ли автомобиль низко или высоко; водитель выбирает четыре угла.

Вторая система может изменять ходовые качества автомобиля за счет изменения реакции амортизаторов на движения дороги. Более жесткие амортизаторы дают вам лучшее ощущение, когда вы хотите, чтобы автомобиль изменил направление, но компромиссом является более сложное качество езды. Регулируемые амортизаторы решают эту проблему. По сути, амортизатор — это просто трубка, заполненная маслом, с поршнем, перемещающимся вверх и вниз внутри трубки. Величина демпфирования устанавливается клапанами в поршне, которые контролируют скорость, с которой масло проходит через поршень. Меньшая утечка масла означает более жесткие амортизаторы, а пропускание большего количества масла означает меньшее демпфирование и более мягкую езду.

Методы регулировки амортизаторов сильно различаются:от чего-то простого, например, ручки или винта на самом амортизаторе для ручной регулировки, до высокотехнологичных систем с датчиками, которые сообщают скорость автомобиля, скорость рыскания, угол поворота рулевого колеса, скорость вращения рулевого колеса и т. вертикальное движение. тела и скорости в ECU, который посылает сигнал каждому отдельному амортизатору, регулируя клапаны электронным способом в соответствии с условиями движения. Как правило, системы с электронным управлением имеют переключатель в кабине, который позволяет водителю выбирать различные настройки, такие как спорт или комфорт.

Регулируемые амортизаторы в действии

Существует множество форм регулируемых демпферов и катушек, от компрессии с одинарной регулировкой до настроек с двойной и тройной регулировкой. Большинство потребительских или OEM-заменителей амортизаторов будут иметь одинарную или двойную регулировку. Эти типы амортизаторов позволяют точно настроить в полете в соответствии с требованиями производительности и вернуться к обычным поездкам на работу одним поворотом ручки.

Одна регулировка только сжатия определяет, насколько мягким или сильным будет амортизатор. реагирует на действие сжатия (лежачий полицейский, препятствие на местности). Этот тип регулировки улучшает ощущение дороги и контроль над автомобилем на бездорожье или уменьшает крен кузова и ныряние на улицу.

Если вашей целью является производительность, двойное управление скоростью позволяет регулировать компрессию как на низком, так и на высоком уровне. скорость, что особенно важно на внедорожниках. Некоторые амортизаторы имеют регулировку отскока, которая контролирует величину силы, с которой амортизатор будет давить, чтобы удерживать шину в контакте с землей.

Амортизаторы с одинарной или двойной регулировкой позволят водителю точно настроить подвеску в полете, не разбирая ее. Как правило, они состоят из ручки управления низкой скоростью и ручки управления высокой скоростью, обе эти регулировки изменяют степень сжатия на разных скоростях.

Реальные сценарии корректировки

• Улица
Водитель хочет, чтобы его автомобиль сохранял более плоский профиль при прохождении поворотов, чтобы уменьшить крен кузова или наклон вперед, возможно, из-за стремления к более спортивному ощущению или увеличения веса автомобиля. Увеличение степени сжатия амортизатора уменьшит степень сжатия амортизатора при прохождении поворотов или торможении.

• Буксировка / буксировка
Водитель хочет убедиться, что задняя часть его грузовика/внедорожника/автомобиля не раскачивается и не подпрыгивает под большой нагрузкой. Увеличение сжатия амортизатора с помощью регулировок поможет задним листовым рессорам или винтовым пружинам контролировать вес и энергию задней части. Затем амортизаторы могут быть освобождены от сжимающей жесткости и смягчены, когда автомобиль не загружен и в нормальных условиях вождения/коммутации.

• Внедорожник
Водитель движется с тротуара на грунтовые дороги, сохраняя хороший темп, но не медленный (30-50 миль в час). Более высокие настройки сжатия амортизатора помогут поглощать более сильные удары рывков, вупов и неожиданных препятствий, которые создают большую ударную силу для амортизатора.

Высокие настройки сжатия также помогают справиться с нагрузкой более тяжелых комплектов с дополнительным снаряжением для кемпинга / спорта, уменьшая крены кузова и раскачивание как спереди, так и сзади. Автомобиль без регулировки компрессии и сохраняющий тот же стиль вождения может быть подвержен риску потери сцепления на поворотах с препятствиями, движении по прямой с внезапными изменениями местности и других неожиданных сильных ударах, которые временно отрывают шину от земли.