Поршень — полный обзор

Что такое поршень?

Поршень является важной частью поршневых двигателей, поршневых насосов, газовых компрессоров, гидравлических и пневматических цилиндров, а также других подобных устройств.

Это компоненты камеры сгорания судового дизельного двигателя, которые преобразуют силы выхлопных газов в механическую энергию за счет возвратно-поступательного движения.

Это часть дизельного двигателя, образующая нижнюю часть камеры сгорания.

С точки зрения моряка

Поршень является частью судового дизельного двигателя, который образует нижнюю часть камеры сгорания, а также помогает передавать энергию, вырабатываемую в камере сгорания двигателя, внешней части двигателя через коленчатый вал, где ее можно направить для важных целей, таких как вращение. гребной винт в морской воде для движения корабля или для запуска генератора переменного тока для производства электроэнергии в случае небольшой установки.

В целом можно сказать, что

Это диск или цилиндрическая часть, плотно прилегающая и движущаяся внутри цилиндра либо для сжатия, либо для перемещения жидкостей, собранных в цилиндре, таких как воздух или вода, или для преобразования энергии, поставляемой жидкостью, поступающей или расширяющейся внутри цилиндра, например сжатого воздуха, взрывоопасных газов или пара, в прямолинейное движение, обычно преобразуемое во вращательное движение с помощью шатуна.

Разница между двухтактным и четырехтактным двигателем

Какова функция поршня?

Как известно, это подвижный и неотъемлемый компонент двигателя внутреннего сгорания, заключенный в гильзу цилиндра и уплотненный поршневыми кольцами.

1. Он используется для герметизации камеры сгорания (гильзы цилиндра) двигателя внутреннего сгорания, чтобы сгорание происходило внутри закрытых помещений. (Как мы знаем, он образует нижнюю часть камеры сгорания)

2. Передача сил/энергии

А. В двигателе внутреннего сгорания его целью является передача силы расширения газа в цилиндре на коленчатый вал через шток поршня и/или шатун. или (перевод химической энергии, полученной при сгорании газов, в механическую энергию коленчатого вала.)

Б. В некоторых двигателях (двухтактный двигатель) поршень часто служит клапаном, закрывая и открывая порты цилиндра.

С. В поршневом насосе функция обратная. Силы и энергия от коленчатого вала передаются поршню для сжатия и вытеснения жидкости в цилиндре.

Что делает поршень?

Он используется для передачи химической энергии коленчатому валу через шатун, образует нижнюю часть камеры сгорания, уплотняет гильзу цилиндра и передает тепло гильзе через поршневые кольца.

Как мы знаем, в любом дизельном двигателе внутреннего сгорания происходят четыре процесса:всасывание, сжатие, расширение и нагнетание. Эти четыре процесса в дизельном двигателе выполняются с помощью поршня.

Таким образом, можно сказать, что это помогает в сжигании топлива.

Как работает поршень?

Здесь мы подробно объясним, как работает поршень как в 2-тактном, так и в 4-тактном двигателе.

Для 4-тактного двигателя

1. Всасывание: -Когда поршень движется вниз, впускной клапан открывается и позволяет поступать наддувочному воздуху, и происходит впрыск топлива.

2. Сжатие: – За счет вращения коленчатого вала поршень движется вверх (впускной и выпускной клапаны закрыты) для сжатия топливно-воздушной смеси. Когда температура достигает точки воспламенения, происходит сгорание топлива.

<сильный>3. Мощность/расширение: – Когда происходит горение, газ расширяется и движется вниз.

4.Выхлоп: – Это заключительный этап, на котором за счет вращения коленчатого вала поршень движется вверх (выпускной клапан открыт). Он вытесняет газы в выпускной коллектор.

Таким образом, весь процесс горения происходит непрерывно (100 или 1000 раз в минуту)

двухтактный двигатель

В двухтактном двигателе весь процесс сгорания происходит за два такта.

<сильный>1. Всасывание/сжатие:- Поршень устроен так, что при его движении происходит всасывание и одновременное сжатие топливно-воздушной смеси.

<сильный>2. Мощность/выхлоп:- В этом такте поршень опускается вниз и одновременно выталкивает выхлопные газы в выпускной коллектор.

Все детали дизельного двигателя

Кровать

А-кадр

Стяжной болт

Крышка цилиндра

Гильза цилиндра

Поршневой штифт

Соединительный стержень

Направляющая крестовины и направляющий башмак

Каковы различные типы поршней?

Как правило, существует два типа расположения поршней для двигателей внутреннего сгорания.

<сильный>1. Поршень крейцкопфа:- Он состоит из короны, юбки и поршневого штока, соединенного с крейцкопфом, используемым для передачи боковой тяги на конструкцию двигателя.

В больших двухтактных двигателях за счет движения шатуна создается две силы

а. Осевой

<сильный>б. Поперечный

Таким образом, большие низкоскоростные дизельные двигатели требуют дополнительной поддержки боковой силы/тяги на поршень.

В этих двигателях обычно используются поршни с крейцкопфом.

<сильный>2. Поршневой тип ствола:- Он состоит из удлиненной юбки поршня для восприятия боковых усилий и соединен с Con. стержень вращающимся подшипником с малым концом.

Относительно их диаметра поршни ствола длинные. Они работают как поршневые, а также как цилиндрические крейцкопфы. Существует также боковая сила, которая взаимодействует со стенкой цилиндра вдоль поршня, поскольку шатун изгибается на протяжении большей части своего вращения. Для поддержки этого помогает более длинный поршень.

В дополнение к кольцам между поршневым пальцем и головкой характерной чертой большинства тронковых поршней, особенно для дизельных двигателей, является то, что они имеют канавку для маслосъемного кольца ниже поршневого пальца.

На основе формы кроны , он разделен на

<сильный>1. Тип плоского поршня:- Плоская поверхность Корона очень проста и легка в изготовлении. Это в основном используется в бензиновом двигателе. Он редко используется в дизельных двигателях с искровым зажиганием.

<сильный>2. Вогнутый :- Поршни этого типа имеют вогнутую конструкцию днища. В основном используется в дизельных двигателях.

<сильный>3. Выпуклый :- Поршень двигателя с выпуклым верхом имеет форму приподнятого шара, который обладает высокой мощностью. Это может улучшить процесс газообмена и действовать как направляющая функция. В двухтактных бензиновых двигателях мотоциклов обычно используется поршень двигателя с выпуклым верхом.

Материалы, используемые для строительства

Используемые материалы должны иметь такие же свойства, как и для гильз и крышек цилиндров.

1. Жесткость, позволяющая выдерживать высокое давление:головка должна выдерживать высокую газовую нагрузку и передавать усилие от нее на шток поршня.

<сильный>2. Более высокая механическая прочность и более высокая усталостная прочность:- Он должен иметь длительный срок службы, чтобы выдерживать колебания механических и термических нагрузок; его поверхность подвергается воздействию очень горячих продуктов сгорания, за которыми быстро следует холодный продувочный воздух во время каждого цикла двигателя.

3. Низкий коэффициент расширения:металл должен выдерживать высокие температуры.
ползучесть, коррозия и эрозия; и легко проводят тепло для охлаждения, но имеют ограниченные
тепловое расширение, так что рабочие зазоры сохраняются с гильзой и поршнем
кольца.

4. Высокие свойства поверхности, т. е. твердость и антикоррозийность.

<сильный>5. Юбка правильной формы, обеспечивающая равномерную опору в рабочих условиях.

<сильный>6. Тишина в работе.

Использованный материал :-

Материалы и конструкция будут зависеть от мощности двигателя, размера, скорости и топлива.

Наиболее часто используемые материалы:-

1. Чугун

2.Алюминиевые сплавы

1. Чугун, используемый для среднефорсированных двигателей, у которых скорость поршня ниже 6 м/с.

Чугун также используется для поршня. Чугун является универсальным материалом первых лет, так как обладает отличной износостойкостью, коэффициентом расширения и общей пригодностью в производстве.

2. Алюминиевый сплав используется для тех двигателей, у которых скорость поршня более 6 м/с.

Но из-за уменьшения веса возвратно-поступательных частей использование алюминия для поршней было необходимо. Для получения равной прочности необходима большая толщина металла, при этом теряется преимущество легкого металла. Алюминий уступает чугуну по прочности и износостойкости, а его больший коэффициент расширения требует большего зазора в цилиндре, чтобы избежать риска заедания.

Теплопроводность алюминия примерно в три раза выше, чем у чугуна, и это в сочетании с большей толщиной, необходимой для прочности, позволяет поршню из алюминиевого сплава работать при гораздо более низких температурах, чем поршень из чугуна (от 200°C до 250°C). по сравнению с 400° до 450°C).

В результате на нижней стороне поршня не образуется закоксованное масло, поэтому картер остается чистым. Это свойство алюминия охлаждаться теперь признано столь же ценным, как и его легкость. Иногда поршни делают толще, чем это необходимо для прочности, чтобы улучшить охлаждение.

Из каких частей состоит поршень?

Особенности поршня включают следующее:-

1. Голова или корона
2. Земли
3. Кольцевые рощи
4. Нефтяное отверстие
5. Разделение сети
6. Отверстие для поршневого пальца или поршневого пальца.
7. Юбка поршня

<сильный>1. Голова или Корона

Он также известен как поршневая головка или купол. Эта часть непосредственно контактирует с дымовыми газами. В результате он нагревается до очень высоких температур. Во избежание плавления для этого используются специальные сплавы, в том числе стальной сплав.

Обычно головка поршня имеет каналы и полости. Они помогают создать завихрение, улучшающее сгорание. В различных двигателях используются разные типы головок поршней. Объяснения вариациям разные. Выбранная конфигурация короны или головки зависит от множества факторов, таких как ожидаемая производительность и тип двигателя.

голова это верхняя поверхность (ближайшая к головке блока цилиндров) поршня, которая подвергается воздействию огромных сил и нагрева во время нормальной работы двигателя.

Функции головки поршня

Корона образует поверхность, которая поглощает давление, температуру и другие напряжения расширяющихся газов. Цель этого:-

• Создание завихрения для равномерного сгорания и регулирования детонации.
• Действовать как тепловой барьер между камерой сгорания и нижними частями поршня.
• Удерживать давление, возникающее в результате детонации в цилиндре.
• Преобразуйте давление, создаваемое в такте зажигания, в направленную вниз силу – перенесите эту силу на шток поршня.
• Поддерживать волны давления, создаваемые случайным стуком.

<сильный>2. Земли :- Кольцевые земли две параллельные поверхности канавки колец, которые действуют как уплотняющая поверхность поршневого кольца.

По окружности верхней части поршня имеются канавки, прорезанные под поршневые кольца. Полосы между канавками известны как «площадки». Функция земель состоит в том, чтобы поддерживать кольца против давления газа.

Ленты выполняли работу по направлению колец так, чтобы они свободно вращались в круговом направлении. Опорные перемычки передают усилие взрыва непосредственно от головки к бобышкам поршневого пальца. Ленты снимают большие нагрузки с кольцевых канавок.

<сильный>3. Кольцевые канавки:- Кольцевая канавка — это углубление, используемое для удержания поршневого кольца, расположенное по периметру поршня.

<сильный>4. Поршневые кольца:- Поршневые кольца представляют собой фрагменты разрезных колец, которые размещаются в углублении поршня. В обычном автомобильном двигателе обычно 3 поршневых кольца. Количество варьируется, также может быть одно кольцо на поршень. Поля поршневых колец — это области или поверхности между этими кольцами. Канавки для крепления колец созданы для сохранения положения поршневого кольца, и вы можете услышать что-то вроде конусообразного домика.

Разъёмная конструкция поршневого кольца имеет ряд преимуществ. Это обеспечивает пружинное действие, которое помогает кольцам поддерживать правильный зазор поршневых колец. Разрез также облегчает установку поршневого кольца. Чтобы обеспечить постоянную упругость при нагревании, нагрузке, давлении и других условиях, производители предпочитают чугунные или стальные детали в качестве материала поршневых колец.

Функция поршневого кольца

Основная функция поршневых колец заключается в герметизации камеры сгорания и контроле/регулировании используемого смазочного масла. Кольца также выполняют работу по отводу тепла к гильзе цилиндра. Как мы уже упоминали ранее, в большинстве двигателей транспортных средств используются три кольца; два верхних компрессионных кольца и одно нижнее маслосъемное кольцо. Для лучшего понимания различные кольца объясняются ниже.

• Сжатие кольцо – Это кольцо устанавливается сверху и ближе всего к камере сгорания. Его также называют уплотнительным или газовым или прижимным кольцом. Это кольцо предотвращает утечку продуктов сгорания в картер. Это кольцо также способствует передаче тепла от поршня к стенкам гильзы цилиндра.
• Парсер /очиститель кольцо – Грязесъемное кольцо расположено между компрессионным и маслосъемным кольцами. Оно имеет коническую поверхность и выполняет функцию обоих колец:герметизирует камеру сгорания и стирает масло со стенок поршневого цилиндра.
• Масло контроль кольцо – Маслосъемное кольцо является нижним кольцом и состоит из двух тонких поверхностей с отверстиями по всему периметру. Прорези на этом кольце позволяют маслу стекать обратно в поддон. Как следует из названия, функция маслосъемного кольца заключается в удалении излишков масла со стенок цилиндра. Это делается, когда поршни работают вперед и назад.

Поршневой палец или поршневой палец: –

отверстие для поршневого пальца представляет собой отверстие в боковой части поршня, перпендикулярное ходу поршня, в которое вставляется поршневой палец.

Булавка с булавкой представляет собой полый вал, который используется для соединения малого конца шатуна.

Он известен как штифт для запястья или поршневой штифт. Поршневой палец представляет собой полый или сплошной вал в части юбки. Шток поршня поворачивается на этом штифте, удерживаемом во втулке поршневого кольца. Для обеспечения прочности на растяжение поршневые пальцы обычно изготавливаются из легированной стали и обрабатываются, чтобы соответствовать поршневому подшипнику. Через отверстия внутри шатуна масло поступает на поршневой палец, помогая уменьшить трение.

Сборки поршневого пальца и способы крепления различаются. Их можно разделить на 3 вида дизайна:

1. Свободное вращение как поршня, так и шатуна,

2. Крепится к шатуну и

3. Жестко крепится к бобышкам поршня.

Функции поршневого пальца/поршневого пальца

Поршневой палец образует соединение или точку поворота шатуна и поршней. Он обеспечивает поддержку подшипников, а также помогает поршням работать должным образом. Другими словами, поршневой палец облегчает возвратно-поступательное движение поршней.

Как мы видели, поршневой палец/поршневой палец крепятся тремя способами к поршневому узлу. Это приводит к следующим типам контактов.

• Неподвижный /исправлено закрепить – Этот тип штифта прикрепляется к бобышкам поршня с помощью винта, после чего шток поршня поворачивается на штифте.
• Полу плавающий – Этот тип пальца крепится к шатуну посередине, и его концы свободно перемещаются внутри поршневого подшипника и у бобышек.
• Полный плавающий – В этой сборке пальца палец не прикреплен к шатуну пальца или поршня. Вместо этого он фиксируется заглушками, зажимами или стопорными кольцами, прикрепленными к бобышкам поршня. В этом случае штифт может колебаться как на бобышках, так и на стержне.

Юбка поршня:- Юбка — это часть поршня, ближайшая к коленчатому валу, которая помогает поршню выравниваться при движении в отверстии цилиндра.

В некоторых юбках вырезаны профили для уменьшения массы поршня, а также для обеспечения зазора для вращающихся противовесов коленчатого вала.

Юбка устанавливается на оба двигателя, т.е. на 2-тактные и 4-тактные двигатели. Но у него разные функции для разных движков.

В двухтактных двигателях с большой крейцкопфом и прямоточной продувкой юбки имеют короткую длину и служат направляющей и стабилизируют положение поршня внутри гильзы цилиндра.

Юбка обычно изготавливается из чугуна.

Примечание:диаметр юбки обычно немного больше диаметра поршня. Это сделано для предотвращения повреждения поверхности гильзы из-за движения поршня. На юбке также установлены бронзовые кольца. Эти бронзовые кольца на юбке помогают при обкатке двигателя внутреннего сгорания, когда двигатель новый и его можно заменить. по необходимости.

В 2-тактных двигателях с петлевой или перекрестной продувкой / расположением юбки немного больше. Это связано с тем, что они помогают закрывать продувку и выпускные отверстия в гильзе цилиндра.

В 4-тактных или поршневых двигателях тронкового типа юбка имеет приспособление для поршневого пальца, который передает мощность от поршня к поршневому пальцу или верхнему концевому подшипнику. В лонжеронном типе траверсы отсутствуют, и эти юбки помогают передавать боковую тягу, создаваемую шатуном, на стенки гильзы цилиндра.

Существует два основных типа юбок поршня:

• Пышная юбка

Полная юбка также известна как сплошная юбка. Полная юбка имеет трубчатую форму и обычно используется в двигателях внутреннего сгорания больших автомобилей. например, двухтактный морской дизельный двигатель.

• Юбка-тапочки

Юбка-тапочка используется на поршнях мотоциклов и некоторых автомобилей. У него срезана часть юбки, чтобы остались только поверхности на задней и передней стенках цилиндра. Преимущество этого типа юбки заключается в том, что она помогает снизить вес и свести к минимуму площадь контакта/соприкосновения между стенкой цилиндра и поршнем.

8.Поршневой шток:-

Зазор поршня

Поршни обычно имеют меньший диаметр, чем диаметр цилиндра. Область между цилиндром и стенкой цилиндра называется зазором поршня.

Или

Зазор поршня - это зазор или зазор между поршнем и металлическим цилиндром, чтобы избежать повреждения из-за чрезмерного расширения поршня при нагреве во время сгорания. Он также известен как зазор между поршнем и отверстием.

Разрешение необходимо по следующим причинам

1. Он обеспечивает пространство для пленки смазки между поршнем и стенкой цилиндра для уменьшения трения.
2. Предотвращает заклинивание поршня:из-за очень высокой рабочей температуры поршень и блок цилиндров расширяются. Цилиндр охлаждается быстрее, чем поршень, поэтому необходимо оставить достаточный зазор для расширения поршня, в противном случае произойдет заедание поршня.
3. Если между поршнем и цилиндром нет зазора, поршню будет трудно совершать возвратно-поступательные движения в цилиндре.
4. Как правило, поршень изготовлен из литого алюминиевого сплава для обеспечения хорошей теплопроводности. При нагревании алюминий расширяется больше, чем металлический цилиндр. Таким образом, надлежащий зазор поршня необходим для обеспечения свободного движения поршня в цилиндре.

Зазор поршня зависит от размера отверстия цилиндра и металла, используемого в поршне. Но обычно это от 0,025 мм до 0-100 мм. В процессе эксплуатации этот зазор заполняется маслом, так что поршень и кольца двигаются на масляных пленках.

Если зазор слишком мал, произойдет потеря мощности из-за чрезмерного трения, сильного износа и возможного заедания поршня в цилиндре.

• поршень заедает внутри цилиндра при большем расширении
• поршень слишком туго втягивается в цилиндр, что приводит к чрезмерным потерям на трение
• поршень может повредить стенку цилиндра

Если зазор слишком большой

поршень будет двигаться вперед и назад очень свободно, что приведет к детонации двигателя и может даже повредить юбку поршня

большой зазор также может снизить герметизирующие свойства компрессионных колец для герметизации камеры сжатия

Стук поршня произойдет, если зазор поршня слишком велик. Стук поршня означает внезапный наклон цилиндра, когда поршень опускается вниз во время рабочего такта.

Поршень перемещается с одной стороны цилиндра на другую с силой, достаточной для создания отчетливого шума. По мере прогрева поршня зазор уменьшается и шум обычно исчезает. Чтобы можно было использовать фиксированные зазоры без риска заклинивания, были введены специальные сплавы и используются многие конструкции поршня.

Эти специальные конструкции включали кулачковое шлифование до некруглых форм, полугибкие юбки с косыми прорезями, контролируемое распределение и тому подобное.

Поршневой двухтактный морской дизельный двигатель

Поршень двухтактного судового дизеля состоит из двух частей:головки и юбки.

Коронка подвергается воздействию высоких температур в камере сгорания, и ее поверхность может подвергнуться эрозии и выгоранию.

По этой причине материалы коронки должны сохранять свою прочность и противостоять коррозии при высоких температурах.

Вот почему для формирования днища используется сталь, легированная хромом и молибденом. Некоторые поршни имеют специальный сплав, приваренный к самой горячей части днища, чтобы попытаться уменьшить коррозию, вызванную сгоранием топлива.

Головка также имеет от четырех до пяти канавок для поршневых колец, которые могут быть хромированы.

Юбка из чугуна действует как направляющая в гильзе цилиндра.

Нижняя сторона поршня крепится болтами к штоку поршня из литой стали. Другой конец поршневого штока соединяется с крестообразным пальцем.

Охлаждение поршней необходимо для отвода избыточного тепла от сгорания и для ограничения термического напряжения. Оно также ограничивает тепловое расширение для сохранения зазора. Охлаждение осуществляется за счет циркуляции охлаждающей жидкости внутри его внутренних каналов. Осуществляется либо водой, либо картерным маслом.

Вода имеет преимущество перед маслом (теплоемкость), но есть риск утечки воды в картер.

Теперь в современных двигателях используются поршни с масляным охлаждением. Для переноса масла к поршню и от поршня используется шток поршня. Стержень полый, а трубка проходит по его центру.

Поршень MAN B&W имеет жаропрочное покрытие толщиной 8 мм из твердого никель-хромового сплава под названием Inconel, которое приварено к самой горячей части днища поршня, чтобы предотвратить «пригорание» днища поршня.

Поршневой четырехтактный морской дизельный двигатель

Поршни среднеоборотных поршневых двигателей, работающих на остаточном топливе, представляют собой составные поршни. (т.е. корона и юбка сделаны из разных материалов.)

Корона представляет собой поковку из жаропрочной стали, которая может быть. Корона должна быть жаропрочной, поэтому это стальная поковка и сплав хрома, молибдена и никеля. Он используется для сохранения прочности при высоких температурах. и противостоять коррозии.

Он предназначен для формирования камеры сгорания с вырезами, позволяющими открывать клапаны. Верхняя поверхность (область между верхним кольцом и верхней частью поршня) может быть сужена, чтобы обеспечить большее расширение там, где поршень наиболее горячий.

Юбка может быть как из чугуна с шаровидным графитом, так и из кованого или литого алюминиевого сплава.

Алюминий имеет преимущество

• Быть легким
• С низкой инерцией,
• снижение нагрузки на подшипники.

Но алюминий имеет более низкий коэффициент расширения, чем сталь, поэтому при производстве необходимо оставлять больший зазор.

Это означает, что зазор юбки поршня в гильзе больше, чем у чугуна при работе на малых нагрузках. Юбка передает боковую нагрузку на вкладыш за счет изменяющегося угла наклона шатуна. Слишком большой зазор приведет к наклону поршня.

Поршневой палец малого подшипника шатуна расположен в юбке поршня. Поршневой палец плавает в юбке поршня и фиксируется стопорным кольцом. В зависимости от материала, используемого для юбки (литой алюминий), для штифта может использоваться втулка.

Поршневые кольца могут быть установлены в головке или как в головке, так и в юбке. Обычно кольца хромируются или покрываются плазмой, чтобы выдерживать износ. Поскольку гильза смазывается, маслосъемное кольцо (контроль масла) устанавливается на юбку поршня.

Поршень охлаждается маслом. Это делается различными способами; проще всего направить струю масла вверх из отверстия в верхней части шатуна к нижней стороне короны. Более эффективным подходом является использование маслоуловителя, как показано на изображении выше. Это направляет масло в охлаждающие камеры в нижней части короны, где эффект шейкера возвратно-поступательного движения поршня обеспечивает положительный охлаждающий эффект. Температура возврата масла редко контролируется (по сравнению с двухтактным тихоходным двигателем с крейцкопфом, где контролируются как температура, так и количество).

Некоторые двигатели оснащены цельными поршнями из чугуна или алюминиевого сплава с кремнием. Их нельзя использовать с остаточным топливом, так как более высокие температуры вызывают прогорание днища поршня. Алюминий также страдает от нагара при температурах выше 300°C. Кольцевые канавки в алюминиевых поршнях обычно имеют форму вставки из хромированного чугуна.

Типы поршневых двигателей

InLine Engine — это очень простой и традиционный тип конструкции двигателя. В такой конструкции двигателя, как видно на схеме, цилиндры расположены по прямой линии. Производители часто называют этот двигатель «прямым двигателем», поскольку все цилиндры расположены по прямой линии.

Рядные двигатели могут иметь до 2, 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндров. Хотя производители называют четырехцилиндровый рядный двигатель двигателем Inline-4. Обычно они обозначают либо I4, либо L4 (продольная 4) в автомобильной номенклатуре.

Роторные двигатели

Роторный двигатель, двигатель внутреннего сгорания, в котором камеры сгорания и цилиндры вращаются вместе с ведомым валом вокруг неподвижного управляющего вала, к которому прикреплены поршни; давление дымовых газов используется для вращения вала.

Некоторые из этих двигателей имеют тороидальные (в форме пончика) поршни с скользящим цилиндром; другие имеют одно- и многолопастные роторы.

V-образные двигатели

V-образный двигатель, часто называемый V-образным двигателем, является обычной конфигурацией двигателей внутреннего сгорания. Он состоит из двух рядов цилиндров, соединенных с общим коленчатым валом, обычно с одинаковым количеством цилиндров в каждом ряду. Эти ряды цилиндров расположены под углом друг к другу, так что, если смотреть на двигатель спереди, ряды образуют букву «V».

Как правило, двигатели V короче по длине, чем эквивалентные рядные двигатели, но компромисс больше по ширине. Двигатели V6, V8 и V12 являются наиболее распространенными конфигурациями с шестью, восемью или двенадцатью цилиндрами соответственно.

Радиальные двигатели

Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, в котором цилиндры расходятся наружу от центрального картера, как спицы колеса. Если смотреть спереди, это выглядит как стилизованная звезда.

Радиально-поршневой двигатель состоит из одного или нескольких рядов цилиндров с нечетными номерами, установленных вокруг центрального коленчатого вала.

Этот тип двигателей в основном используется в самолетах.

Противоположный поршневой двигатель

Противопоршневой двигатель представляет собой поршневой двигатель, в котором каждый цилиндр имеет поршень на обоих концах и не имеет головки блока цилиндров. Масляные и дизельные двигатели, в отличие от поршневых, часто использовались в крупномасштабных приложениях, таких как корабли, военные танки и заводы.

Преимущество

• Без головки блока цилиндров
• Создание однопотоковой очистки
• Уменьшена высота двигателя.

Что такое удар поршня?

Стук поршня — это звук, возникающий, когда юбка поршня касается стенки цилиндра, когда поршень слегка поворачивается вверх или вниз.

Это произойдет, если область юбки поршня изношена для увеличения зазора между поршнем и стенкой цилиндра или если поршень был обработан для свободной посадки в отверстии. Это часто делается, особенно когда используются кованые алюминиевые поршни, когда двигатель рассчитан на высокую производительность, например. на драгстере. Причина этого в том, что поршень должен расширяться при нагреве, уменьшая зазоры в отверстии.

Стук поршня слышен чаще и более заметен на холодном двигателе.

Что такое топ-хайленд? И почему? В каком типе двигателя mc

Верхняя зона представляет собой кольцевую зону вокруг поршня и над самым верхним кольцом.
Для предохранения поршневых колец от термической нагрузки от сгорания высота шайбы поршня была увеличена (рис. 1). В результате увеличенный буферный объем между днищем поршня и стенкой цилиндра улучшает состояние колец и позволяет увеличить интервалы между капитальными ремонтами. Площадка с высоким верхом была впервые представлена ​​в середине 1990-х годов, и положительный опыт эксплуатации привел к ее использованию для всех новых типов двигателей.
это разработка двигателя mc-c.