Композитно-металлические крылышки Daher улучшают характеристики нового бизнес-джета Gulfstream G-700 с большой кабиной

Совершенно новый самолет G700 Gulfstream Aerospace Corp. (Саванна, Джорджия, США) оснащен крылышками с улучшенными характеристиками производства Daher (Париж, Франция), которые способствуют топливной экономичности и сверхбольшой дальности двухмоторного бизнес-джета.>

Компания Daher производит крылышки - изогнутые вверх аэродинамические удлинители на законцовках крыла - с использованием как композитных, так и металлических компонентов, что обеспечивает как оптимальный вес, так и улучшенный внешний вид. Они производятся на заводе Daher в Тарбе, Франция, и собираются в самолеты на заводе Gulfstream в Саванне.

Крылья уменьшают аэродинамическое сопротивление, вызванное турбулентным потоком воздуха на концах крыльев, а также увеличивают подъемную силу крыльев. Крылышки, разработанные компанией Daher с учетом аэродинамической формы и характеристик Gulfstream, играют важную роль в обеспечении отличной дальности полета G700 до 7 500 морских миль / 13 890 километров.

Генеральный директор Daher Дидье Каят отметил, что крылышки G700 следуют за разработкой и поставкой компанией Daher сложных деталей для других программ бизнес-джетов Gulfstream, включая композитный обтекатель корпуса и створки основного шасси на G500 и G600, лифт G600 и обтекатель пули для G650.

Лидер производителей авиационной техники и термопластичных композитов

Daher - это не только производитель запчастей, но и производитель самолетов. Это становится преимуществом, поскольку она продвигается вперед со своей позиции лидера в массовом производстве термопластичных (ТП) композитов. «Он производит компонент TP каждые 3 минуты», - говорит Пьер Руш, технический эксперт по композитным материалам в Daher. В пресс-релизе от ноября 2019 года компания утверждает, что ее статус производителя самолетов дает ей преимущества, которые выделяют ее среди остальной отрасли.

"Сейчас наступил поворотный момент для термопластов [композитов], которые достигают зрелости и превращаются в настоящую игру, меняющую правила игры в мире аэроструктур », - говорит Далиго. «Это позволяет нам производить более легкие и прочные компоненты, чем это было возможно с ранее используемыми металлами, и делать это с меньшими затратами и с большей скоростью. Значительный прирост производительности с точки зрения снижения веса, экономии топлива, устойчивости к высоким температурам и повышенной устойчивости к повреждениям и нагрузкам, а также возможность ограничить воздействие воздушного транспорта на окружающую среду объясняют энтузиазм по поводу этого материала в цепочке поставок аэрокосмической промышленности.

Источник | Дахер

«Нант - это САМЫЙ специализированный сайт Daher для термопластичных композитов», - отмечает Руш. 160 000 компонентов Ежегодно две автоматизированные производственные линии производят движущиеся части, небольшие ребра жесткости, почти тысячу различных типов зажимов, конструкции пола и даже капоты двигателей для нескольких крупных аэрокосмических программ.

Его высокая производительность и современное производство привели к тому, что завод Daher в Нанте был награжден одной из самых первых во Франции Vitrine Technologique (Technology Showcase) в 2015 году группой отраслевых организаций, включая Французскую ассоциацию аэрокосмической промышленности (GIFAS), которая разработала дорожную карту для развития будущего европейского сектора TP.

Инновационные структуры и процессы

В настоящее время Daher сосредоточена на разработке более толстых компонентов и конструктивных элементов, подверженных высоким нагрузкам. В числе успешных испытаний, проведенных Daher, были большие нервюры крыла, разработанные два года назад в рамках инновационной программы, проводимой Французским советом по исследованиям гражданской авиации (CORAC). «Они позволяют снизить вес чуть более чем на 35% при той же стоимости, что и алюминий», - продолжает Пьер Руш.

Как партнер в проекте Wings of Tomorrow (WoT) вместе с Airbus, Daher отвечает за разработку и производство пяти ребер из термопласта с высокой нагрузкой. Они будут доставлены в течение 2020 года для установки в первом полномасштабном демонстраторе.

После приобретения в 2019 году компании KVE Composites (Гаага, Нидерланды) , Компания Daher, специализирующаяся на сварке термопластичных композитов, смогла представить нишевую технологию индукционной сварки TP. Этот инновационный процесс потенциально может снизить количество заклепок и общий вес оборудования еще на 15%.
(Обратите внимание, что KVE Composites также является частью проекта Clean Sky 2 MECATESTERS, демонстрирующего полномасштабный сварной фюзеляж самолета из термопластичного композита.)

Так что же нас ждет в будущем?

Одна из центральных целей Daher - улучшить свои возможности по извлечению и переработке производственных обрезков и переработке отработанных компонентов TP. В то же время, помимо применения в крыльях, TP уже продолжает расширять свои приложения во многих различных областях строительства и технического обслуживания самолетов. «Что касается термопластов, Daher в настоящее время работает примерно над десятью другими проектами и испытаниями, и все эти технологические инновации, конечно, когда-нибудь найдут свое применение в наших самолетах», - заключает Пьер Руш.