Основные части поршней и их функции.

Детали поршня работают вместе для преобразования тепловой энергии в механическую работу и наоборот. Он движется вверх и вниз внутри цилиндра, расширяя и сжимая топливовоздушную смесь. По этой причине поршень в двигателе внутреннего сгорания неизбежен.

Прочтите все, что вам нужно знать об автомобильных поршнях

Сегодня мы углубимся в основные компоненты поршней и их функции.

Основные части поршней и их функции

Ниже приведены пояснения основных компонентов поршня:

Поршневые кольца:

Поршневые кольца представляют собой отрезки разрезных колец, которые устанавливаются в углублении поршня. В двигателе обычно три поршневых кольца. Иногда кольцо может быть и одно, в зависимости от типа двигателя.

Основная функция поршневого кольца — герметизировать камеру сгорания и контролировать расход смазочного масла. Кольца также помогают отводить тепло к отверстию цилиндра.

Первое кольцо, ближайшее к камере сгорания, известно как компрессионное кольцо. . Его также называют газовым или напорным кольцом. Он предотвращает утечку продуктов сгорания и передачу тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Скребок или грязесъемное кольцо кольцо, расположенное посередине компрессионного и маслосъемного колец. Он имеет коническую поверхность и выполняет функцию первого и последнего колец. В его задачу входит герметизация камеры сгорания и вытирание масла со стенок цилиндра поршня.

Наконец, масляное кольцо это нижнее кольцо на поршне. Он состоит из двух тонких поверхностей с отверстиями вокруг них. Его функция состоит в том, чтобы обеспечить обратный поток масла обратно в поддон и удалить излишки масла со стенок цилиндра.

Читайте:Компоненты автомобильного двигателя

Юбка поршня:

Юбка поршня представляет собой цилиндрический материал, прикрепленный к круглой части поршня. Обычно он изготавливается из чугуна, чтобы противостоять износу и обладает самосмазывающимися свойствами. На юбке имеются канавки, позволяющие идеально сесть поршневым кольцам.

Функция юбки поршня заключается в движении вверх и вниз по цилиндру. Он разработан, чтобы противостоять боковым силам, возникающим при изменении угла наклона шатуна. Существует два основных типа юбок поршня, а именно; пышная юбка и юбка-тапочка.

Полная юбка поршня также известен как сплошная юбка. Он имеет трубчатую форму, обычно используемую в больших автомобильных двигателях. В то время как юбка скользящего поршня обычно встречается на мотоциклах и нескольких автомобилях. В юбке есть часть, которая вырезается, оставляя только поверхности на задней и передней стенке цилиндра. Это снижает вес и минимизирует площадь контакта между цилиндром и стенкой поршня.

Если юбка изношена, будет трудно получить надлежащее уплотнение для эффективного сгорания. Поршень также будет бесконтрольно грабить цилиндр, что приведет к ударам поршня. При этом будет слышен стук поршня, особенно при холодном пуске. Шум внезапно исчезнет, ​​как только двигатель прогреется. Это связано с тем, что возникающее расширение закрывает зазор между поршнем и цилиндром.

В ситуациях, когда шум не прекращается, может потребоваться подтяжка цилиндра и, возможно, какие-либо другие меры. В противном случае проблема может привести к еще большему повреждению двигателя.

Читать:Применение дизельного двигателя

Поршневой палец:

Поршневой палец представляет собой часть поршня, также известную как поршневой палец или поршневой палец. Этот штифт представляет собой полый или сплошной вал в секции юбки. На этом штифте вращается поршневой шток, удерживаемый во втулке поршневого кольца.

Поршневые пальцы изготавливаются из легированной стали, чтобы обеспечить хорошую прочность на растяжение. затем он подвергается механической обработке, чтобы соответствовать поршневым подшипникам. Масло подается к этому штифту через отверстия в шатуне, что помогает уменьшить трение.

Функция поршневого пальца состоит в том, чтобы обеспечивать поддержку подшипника, чтобы поршень мог нормально функционировать. Это связано с тем, что поршневые пальцы образуют соединение или точку поворота поршней и шатуна. Это означает, что штифт способствует возвратно-поступательному движению поршня. Существует три типа поршневых пальцев.

Стационарная или фиксированная булавка является одним из трех типов. Он крепится к бобышкам поршня с помощью винта, который позволяет установить в него шток поршня.

полуплавающий это другой тип штифта, который крепится к шатуну посередине. Он предназначен для свободного перемещения подшипника поршня и бобышек. Наконец,

Полная плавающая булавка это тип, который не прикреплен к поршневому шатуну. Тем не менее, он надежно заглушен зажимом или стопорным кольцом, прикрепленным к бобышкам поршня. Такая конструкция позволяет штифту колебаться на бобышках и стержне.

Читать:Общие сведения о системе автоматической коробки передач

Головка поршня:

Эта часть поршня также известна как головка или купол, который представляет собой верхнюю поверхность. Это та часть, которая контактирует с дымовыми газами, из-за чего она подвергается чрезвычайно высокой температуре.

Что ж, поршень сделан из специальных сплавов, таких как стальной сплав, который выдерживает температуру и предотвращает его плавление.

Функция поршня состоит в том, чтобы воспринимать давление, температуру и другие напряжения расширяющегося газа.

Головка поршня также служит другим целям, таким как создание завихрения для равномерного сгорания и регулирования детонации. Головка поршня действует как тепловой барьер между камерой сгорания и нижними частями поршня.

Поршни доступны в различных типах, подходящих для определенного типа двигателя. На конструкцию головки поршня влияет множество факторов, таких как тип двигателя и требуемая производительность.

Соединительный стержень:

Шатун является одной из основных частей поршня, который чаще всего укорачивается как шатун или шатун. Он соединяет поршень с коленчатым валом двигателя и позволяет поршню двигаться в камере.

Компонент рассчитан на механическую нагрузку, поэтому он достаточно прочен. Детали поршня изготавливаются методом ковки, а иногда и литья.

Большинство поршней сделаны из стали, поскольку они подходят для высокопроизводительных двигателей. Алюминий используется, когда для более мягких двигателей требуется более легкий поршень.

Функция шатуна заключается во вращении коленчатого вала, который создает движение, позволяющее двигателю двигаться. Этот стержень имеет просверленное отверстие, по которому смазочное масло подается к стенкам цилиндра и поршню.

Соединительные стержни имеют различную конструкцию, которая включает в себя фрезерное соединение, соединение с трещиной, прямой и угловой разделительный стержень, а также конструкцию с параллельным и коническим стержнем. В шатуне есть различные детали, в том числе:

• Малая часть:самая маленькая часть штока, состоящая из проушины штока и втулки поршня. Этот маленький конец соединяется с поршнем через поршневой палец.
• Большой конец:часть, противоположная маленькому концу стержня. Он соединен с коленчатым валом. Наконец,
• Балка шатуна:эта часть находится между малой и большой частью стержня. Обычно это двойная Т-образная конструкция, которая может содержать или не содержать масляный канал для подачи масла в цилиндр.

Читайте:Понимание работы маховика

Болт шатуна:

Еще одна часть поршня, которую нельзя оставлять без внимания, это шатунный болт. Он используется для крепления шатуна к коленчатому валу. На нижнем конце шатунных болтов есть крышки и подшипники. Затем гайка используется для фиксации компонентов вместе с болтом.

Болт изготовлен из стали, но алюминий используется, когда требуется более легкая деталь. Никель также используется, когда требуется более прочный стержень, что часто требуется в большегрузных транспортных средствах.

Функция болтов состоит в том, чтобы прикрепить шатун к коленчатому валу, помогая шатуну выдерживать нагрузку, вызванную вращением коленчатого вала.

Шток сломается и повлияет на работу деталей двигателя, если исключить болт. Этот шток фиксирует каждый ход поршня и обеспечивает плавную работу двигателя.

Подшипники поршня:

Подшипники — это большие части поршня, которые способствуют эффективности движения. Он расположен в точках, где происходит осевое вращение. Эти подшипники обычно представляют собой полукруглые металлические детали, которые входят в отверстия этих точек.

Вкладыши в большой головке, где шатун соединяется с коленчатым валом, являются частью подшипника поршня. Компонент часто изготавливается из металлов, таких как медь, кремний, алюминий и т. д. На него дополнительно наносится покрытие для повышения твердости и придания ему способности выдерживать нагрузку поршня и соединительные движения.

Прочитайте:Как работает автомобильный двигатель

Вот и все для этой статьи «Основные части поршней и их функции». Я надеюсь, что знания достигнуты, если это так, любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!