Kamm Projects запускает аэро-шоссейный велосипед из углеродного волокна

Kamm Projects Ltd (Ньюкасл, Великобритания), компания, специализирующаяся на производстве композитных, полиуретановых и армированных волокном материалов для широкого круга отраслей, сообщает, что после запуска углеродного волокна британского производства она смотрит в будущее. Аэродорожный велосипед Vekta через дочернюю компанию REAP Bikes. Предлагая, как говорят, характеристики рамы нового поколения, байк разработан для гонщиков, триатлонистов и шоссейных гонщиков, которые хотят большей жесткости, скорости, комфорта, эффективности, точности и отзывчивости на свое оборудование.

Kamm Projects осуществила ряд громких высокотехнологичных проектов, таких как Gibbs Humdinga автомобиль-амфибия, в котором для структурных компонентов автомобиля применен препрег из углеродного волокна, а также для ряда высококлассных производителей, таких как Bentley Motors, которые применили литье под давлением структурной реакции для автомобильных интерьеров.

Однако создание REAP, в частности, произошло, когда основатель и управляющий директор REAP Мартин Меир почувствовал, что у велосипедной индустрии есть запас для целого ряда высокоточных, высокопроизводительных велосипедов, изготовленных из бескомпромиссных материалов и методов, которые, по мнению крупных брендов, тоже есть. дорого для массового производства. Меир обладает многолетним опытом в области передовой композитной инженерии, а также в прошлом элитный триатлонист, но все еще участвует в соревнованиях как любитель.

«Мы можем использовать 30-летний опыт проектирования композитных материалов для создания компании мирового уровня», - говорит Мартин. «Я верю в это, поскольку британскому производству необходимо что-то сделать, чтобы вернуть его на правильный путь».

Для достижения высокой скорости Vekta использует усеченные аэродинамические поверхности, также известные как хвосты Камма, которые, как сообщается, заставляют воздушный поток вести себя так, как если бы он следовал за длинным традиционным аэродинамическим профилем. Воздух продолжает плавно течь после того, как миновал раму, и снова встречается, как если бы он следовал за всем аэродинамическим профилем, сводя к минимуму турбулентность и сопротивление. Вместо полных аэродинамических поверхностей, усеченные версии также считаются более легкими, более податливыми по отношению к силам удара и более жесткими в поперечном направлении по отношению к силам нажатия педалей.

Нижняя труба Vekta также имеет «трип» или резкую складку, которая точно размещена и расположена под углом, чтобы воздушный поток повторял виртуальную форму аэродинамического профиля. Другие функции, которые способствуют быстродействию Vekta, включают:

• Уменьшение передней поверхности за счет плоской верхней трубы и опущенных перьев.

• Уменьшение мест турбулентности и давления за счет широкой вилки стойки и опущенных перьев сиденья.

• Нижняя труба, прилегающая к колесам, и подседельная труба для более плавного обдува и более чистая передача воздуха между колесами и рамой.

• Оптимизированный профиль трубы для использования более широких колес с шириной 25–28 миллиметров.

Kamm Projects, имеющая опыт работы с широким спектром материалов и вариантов обработки, которые могут быть использованы для удовлетворения требований клиентов, отмечает, что ее команда способна реализовать идею от начала до конечного продукта.

В дополнение к возможностям углеродного волокна, компания также использовала панели из армированного стекловолокном полимера (GRP) с помощью литья под давлением (RTM) для проекта кабины Modec и вливания для корпуса Gibbs Aquada автомобиль-амфибия. В конечном итоге, по словам компании, в основе ее достижений лежит сочетание передовых инженерных практик с высококлассным инженерным умом.