CES 2026: инновации в силовой электронике для ИИ и электромобилей

Компактный кроссовер Lynk & Co 06 Relive будет использовать чипсет SerDes по спецификации A-PHY. (Изображение: Lynk X Co.)

Силовая электроника за кулисами ИИ

Физический ИИ мог стать доминантным ключевым словом на CES 2026, но за всем ажиотажем вокруг этого в Лас-Вегасе все еще было множество компаний, фокусирующихся на менее громких заголовках. Вот примеры компаний, работающих над силовой электроникой, необходимой за кулисами, чтобы сделать возможным наш потенциальный будущий искусственный интеллект.

Valens

Valens объявила на CES, что глобальный премиальный автопроизводитель, продающий автомобили в Китае, станет следующим пользователем своих чипсетов VA7000 MIPI A-PHY-совместимых. Valens заявила, что это четвертый дизайн-вин для чипсета A-PHY, что «подтверждает стандарт связи как лидера для систем ADAS следующего поколения и автономного вождения». Автомобиль с чипсетами VA7000 начнет серийное производство в 2027 году.

Valens назвала MIPI A-PHY первым стандартизированным решением для высокоскоростной сенсорной связи и отметила, что это единственный стандарт с дизайн-винами у нескольких поставщиков кремния. В сентябре 2025 года MIPI Alliance объявила, что Geely Auto Group будет использовать чипсет SerDes по спецификации A-PHY в серийном производстве компактного кроссовера Lynk & Co 06 Relive.

Valens продемонстрировала свою развивающуюся экосистему MIPI A-PHY на CES, включая несколько продуктов с поддержкой A-PHY. Компания работает над устройствами медицинской визуализации и машинного зрения, которые могут использовать тот же чипсет из автомобильной промышленности с теми же возможностями.

Тим Вендел, директор по продуктовому маркетингу Valens, сказал SAE Media, что причина набирающего оборот чипсета A-PHY внутри и вне автопромышленности — «конечная устойчивость нашей технологии».

«Если у вас более высокая скорость передачи данных, вы более восприимчивы к электромагнитному шуму, который может вызывать сбои в автомобиле, особенно когда речь идет об автономном или частично автономном вождении», — сказал он. «Вы хотите, чтобы данные приходили безопасно, так что если вычислительная система хочет анализировать видеопотоки, вы не хотите, чтобы они были повреждены или прерваны».

Кабели передачи и стратегия Valens также хорошо подготовлены для будущих электромобилей с зональной архитектурой, сказал Вендел. По мере увеличения расстояния между сенсорами и вычислительным блоком более длинные кабели служат антеннами, подхватывающими и излучающими шумы, среди других проблем.

«По мере того как сенсоры становятся более высокого разрешения — то есть речь идет о 5, 8, 12 мегапикселях — скорость передачи данных растет», — сказал Вендел. «Вы мешаете другим больше. Вам нужна тяжелая экранировка, чтобы защитить свой канал, но и не мешать другим своим излучением. В то же время внутри автомобиля есть мобильные телефоны и 5G, а снаружи — радары и многое другое, это уникальный набор шумов, который динамически меняется во время вождения, и все это огромный риск для автомобиля».

Silanna

Как и Valens, Silanna пытается расширить рынок своих продуктов за пределами автопрома. Silanna недавно представила дизайн драйвера лазера под названием FirePower, интегрирующий функции питания, пуска и обнаружения неисправностей на одном чипе. FirePower может управлять лазерными импульсами менее 2 нс с пиковой мощностью до 1000 Вт и частотой повторения импульсов 10 МГц. Silanna заявила, что их лидарные сенсоры могут использоваться в прицелах для охоты, камерах безопасности для велосипедистов, гольф-компьютерах, а также в беспилотных автомобилях.

Марк Друкер, президент и CEO Silanna, сказал SAE Media на CES, что RF-бизнес Silanna был приобретен Qualcomm в 2019 году, после чего компания сфокусировалась больше на управлении питанием, включая AC-DC и DC-DC преобразователи, а затем на исследованиях технологий GaN. Silanna вошла на рынок лидаров на основе этого бэкграунда и опыта с лазерами. Со всеми этими знаниями Друкер сказал, что Silanna хочет помочь Tier One и OEM снизить стоимость лидаров, а не просто быть товарным игроком.

«Мы не можем выиграть так», — сказал Друкер. «Мы хотим быть поставщиком добавленной стоимости. В сфере лидаров стоимость — реальный барьер, препятствующий широкому внедрению. Медленно, но верно это начинает получаться. Устранение большого количества механического сканирования, MEMS-технологий, всего этого и переход к действительно твердотельному сканирующему лидару — один из шагов, которые индустрия хочет сделать, но они еще не полностью разрешили все эти проблемы».

Один из ответов Silanna на вызов снижения стоимости лидарных сенсоров — работа над стеками лазерных массивов. Раджив Такур, директор по маркетингу и бизнес-развитию Silanna, сказал SAE Media, что их клиенты по сенсорам времени полета ищут от 24 до 56 лазеров на одном кристалле.

«Это очевидно поможет снизить стоимость, и вы все равно сможете индивидуально управлять и пускать их», — сказал он. «Однако, когда вы переходите к стеку таких лазеров, их запуск не прост, потому что при запуске одного происходит утечка. Наша интеллектуальная собственность в том, что мы можем запускать эти массивы лазеров на высокой пиковой мощности и очень узкой ширине импульса».

Такур сказал, что Silanna работает над драйверами и массивами GaN-транзисторов, которые позволят этим массивам иметь необходимый ток для запуска лазеров.

Еще один ответ, над которым работает Silanna — улучшенная аналого-цифровая обработка для лидаров с частотно-модулированной непрерывной волной (FMCW).

«Как вы знаете, FMCW идет», — сказал Такур. «Это одна из слабостей, я бы сказал, китайских OEM, у них нет FMCW. Они, возможно, работают над этим. Я почти уверен, что они работают над этим, но у них еще нет готового продукта. Так что это ахиллесова пята для них. Для FMCW лидара у вас есть непрерывная волна, и когда волна возвращается, вы берете эту аналоговую волну и делаете ее цифровой, затем можете делать обработку. И для очень хорошей волны с высоким разрешением вам нужна очень высокая частота дискретизации. И именно здесь появляется Silanna. Мы можем предоставлять АЦП с высокой частотой дискретизации».

Omni Design Technologies

Omni Design Technologies также считает, что автопром движется к архитектуре FMCW лидаров. На CES компания продемонстрировала некоторые из своих передовых технологий широкополосной обработки сигналов (WSP) для ADAS и беспроводных коммуникаций, а также для сетей центров обработки данных и космических сотовых сетей. Как и Silanna, Omni Design поддерживает и FMCW, и технологии времени полета.

Многоканальные синхронизированные АЦП WSP от Omni могут одновременно захватывать и оцифровывать данные с нескольких сенсоров, включая радары, лидары, камеры и ультразвук для лучшего понимания мира вокруг автомобиля. Omni Design заявила, что их Swift ADC может предложить лучшее обнаружение объектов в неидеальных условиях освещения и окружающей среды, тем самым улучшая функции ADAS автономного аварийного торможения и помощи в удержании полосы.

AIStorm

AIStorm заявляет, что их миссия — переопределить полупроводники через вычисления в зарядовой области. AIStorm заявил, что их технология вычислений в зарядовой области превосходит процесс в памяти на базе статического ОЗУ, потому что она использует меньше вычислительных циклов и имеет более низкие требования к питанию. На CES AIStorm сказала, что по сравнению с транзистором, их процесс в зарядовой области имеет потенциальное улучшение питания до 117 раз и площадь, меньшая до 30 раз. Конечный результат — больше ИИ-вычислений при использовании меньше кремния для более быстрых, холодных и компактных устройств.

Эта статья написана Себастьяном Бланко, главным редактором журнала Automotive Engineering, SAE Media Group.