Цепи управления двигателем

Контакты блокировки, установленные в схеме управления двигателем в предыдущем разделе, работают нормально, но двигатель будет работать только до тех пор, пока каждый кнопочный переключатель удерживается нажатым.

Если бы мы хотели, чтобы двигатель работал даже после того, как оператор убирает руку с переключателя (-ов) управления, мы могли бы изменить схему двумя разными способами:мы могли бы заменить кнопочные переключатели тумблерами, или мы можно было бы добавить еще немного релейной логики для «фиксации» цепи управления однократным мгновенным срабатыванием любого переключателя.

Давайте посмотрим, как реализуется второй подход, поскольку он широко используется в промышленности:

При нажатии кнопки «Вперед» M ₁ включится, замыкая нормально разомкнутый вспомогательный контакт параллельно этому переключателю.

Когда кнопка отпускается, закрытый M ₁ вспомогательный контакт будет поддерживать ток на катушке M ₁ , таким образом, блокируя схему «Вперед» во включенном состоянии.

То же самое произойдет при нажатии кнопки «Реверс». Эти параллельные вспомогательные контакты иногда называют герметичными . контакты, слово «печать» означает то же самое, что и слово защелка .

Однако возникает новая проблема:как остановить двигатель! Поскольку цепь существует прямо сейчас, двигатель будет вращаться вперед или назад после нажатия соответствующего кнопочного переключателя и будет продолжать работать, пока есть питание.

Чтобы остановить любую цепь (вперед или назад), нам требуются некоторые средства для оператора, чтобы отключить питание контакторов двигателя. Мы назовем этот новый переключатель Стоп . :

Теперь, если прямая или обратная цепи заблокированы, они могут быть «разблокированы» кратковременным нажатием кнопки «Стоп», которая размыкает прямую или обратную цепь, обесточивая контактор под напряжением и возвращая запечатанный контакт на его нормальное (открытое) состояние.

Переключатель «Стоп», имеющий нормально замкнутые контакты, при отпускании подает питание на прямые или обратные цепи.

Все идет нормально. Давайте рассмотрим еще один практический аспект нашей схемы управления моторикой, прежде чем мы прекратим ее дополнять.

Если наш гипотетический двигатель вращал механическую нагрузку с большим импульсом, такую ​​как большой воздушный вентилятор, двигатель мог бы продолжать двигаться по инерции в течение значительного времени после нажатия кнопки останова.

Это может быть проблематично, если оператор попытается изменить направление вращения двигателя, не дожидаясь остановки вентилятора.

Если вентилятор все еще двигался по инерции и была нажата кнопка «Реверс», двигателю было бы трудно преодолеть инерцию большого вентилятора, когда он пытался начать вращаться в обратном направлении, потребляя чрезмерный ток и потенциально сокращая срок службы двигателя, привод механизмы и вентилятор.

Мы могли бы иметь в этой системе управления двигателем какую-то функцию задержки по времени, чтобы предотвратить такой преждевременный запуск.

Начнем с добавления пары катушек реле с выдержкой времени, по одной параллельно каждой катушке контактора двигателя.

Если мы используем контакты, которые задерживают возврат в нормальное состояние, эти реле предоставят нам «память» о том, в каком направлении двигатель последний раз был запитан.

Мы хотим, чтобы каждый контакт с выдержкой времени размыкал вывод пускового выключателя цепи противоположного вращения на несколько секунд, пока вентилятор останавливается на выбеге.

Если двигатель вращался в прямом направлении, оба M ₁ и TD ₁ будет под напряжением.

В этом случае нормально замкнутый, замкнутый по времени контакт TD ₁ между проводами 8 и 5 сразу откроется момент TD ₁ был под напряжением.

Когда кнопка остановки нажата, свяжитесь с TD ₁ ожидает в течение указанного количества времени, прежде чем вернуться в свое нормально замкнутое состояние, таким образом удерживая цепь обратной кнопки разомкнутой в течение этого времени, так что M ₂ нельзя возбуждать.

Когда TD ₁ время истекает, контакт замыкается, и цепь разрешает M ₂ включается при нажатии кнопки реверса.

Таким же образом TD ₂ предотвратит включение кнопки «Вперед» на M ₁ до установленного времени задержки после M ₂ (и TD ₂ ) были обесточены.

Внимательный наблюдатель заметит, что функции временной блокировки TD ₁ и TD ₂ визуализировать M ₁ и M ₂ дублирующие контакты блокировки. Мы можем избавиться от вспомогательных контактов M ₁ и M ₂ для блокировок и просто используйте TD ₁ и TD ₂ Контакты, поскольку они немедленно размыкаются, когда их соответствующие катушки реле находятся под напряжением, таким образом «блокируя» один контактор, если другой находится под напряжением.

Каждое реле задержки времени служит двойной цели:предотвращение срабатывания другого контактора во время работы двигателя и предотвращение включения того же контактора до заданного времени после отключения двигателя.

Полученная схема имеет то преимущество, что она проще, чем в предыдущем примере:

ОБЗОР:

• Катушки контактора двигателя (или «пускателя») обычно обозначаются буквой «M» на схемах лестничной логики.
• Непрерывная работа двигателя с мгновенным переключателем «пуск» возможна, если нормально разомкнутый «герметичный» контакт контактора подключен параллельно пусковому переключателю, так что после подачи питания на контактор он поддерживает питание самого себя и держится «в цепочке».
• Реле с выдержкой времени обычно используются в больших цепях управления двигателем, чтобы предотвратить запуск двигателя (или реверсирование) до тех пор, пока не пройдет определенное время с момента события.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ТАБЛИЦЫ:

• Рабочий лист цепей управления двигателями переменного тока
• Рабочий лист цепей управления двигателями постоянного тока
• Таблица логики электромеханического реле
• Рабочий лист электромеханических реле с выдержкой времени