Bosch:Почему искусственный интеллект и Интернет вещей требуют нового подхода к решению проблем

В центре стенда Bosch на выставке CES находился прототип автономного электрического шаттла с множеством удивительных особенностей. Водители могут открыть дверь автомобиля с помощью приложения для смартфонов, известного как Perfectly Keyless. Попав в автомобиль, пассажир получает доступ к службе консьержа, которая может проинформировать пассажира, если, скажем, предстоящий рейс был отменен, и какой альтернативный рейс он предпочел бы. Концепт-кар также был оснащен датчиками камеры, которые могли определять, собирается ли всадник оставить объект после выхода из шаттла. Те же датчики могут определить, когда автомобиль нуждается в чистке салона.

Такие экспериментальные прототипы важны для такой инженерной компании, как Bosch, из-за отзывов о типах функций, которые ценят общественность, городские власти и другие демографические сегменты. С помощью шаттла (на фото ниже) компания хотела «нарисовать картину того, что может быть», - сказал Майк Мансуетти, президент Bosch North America, изображенный наверху справа. И оттуда они могут использовать отзывы о таких экспериментах, чтобы лучше понять, что должно быть. Многие проекты с поддержкой AI и IoT кажутся хорошими абстрактно, но все же могут не получить поддержки конечных пользователей.

[ Мир Интернета вещей - это место, где промышленные предприятия находят инновации в области Интернета вещей. Забронируйте абонемент на конференцию и сэкономьте 350 долларов, получите бесплатный пропуск на выставку или просмотрите Динамики IIoT на мероприятии.]

По словам Мансуетти, новые технологии, такие как искусственный интеллект и Интернет вещей, предлагают «бесконечные» возможности, поэтому важно, чтобы инженеры работали над тем, чтобы помочь решить болевые точки клиентов, а не разрабатывать чудаковатые технологии ради самих себя. «Мы очень сосредоточены на удобстве использования», - сказал Мансуетти. В контексте Bosch это означает как получение обратной связи от потенциальных пользователей о прототипах, таких как электронный шаттл, так и вопросы открытого типа, например:«В чем ваша самая большая проблема?»

По словам Мансуетти, задавая подобные вопросы, ответы иногда могут ошеломить инженеров компании. Например, городские власти могут сказать, что самая большая проблема их муниципалитета - это преступность, процент отсева из средней школы или высокая детская смертность, а затем ответят на свой вопрос:«Чем вы можете нам помочь?»

Но в конечном итоге такая информация может побудить инженеров и руководителей компании к дальнейшему мозговому штурму, который затем сможет выяснить, какую роль, скажем, может сыграть транспорт в подобных вопросах. «Это всего лишь изменение мышления в организации», - сказал Мансуетти.

Такие технологии, как AI и IoT, помогают налаживать более тесное сотрудничество между его четырьмя основными подразделениями, которые охватывают мобильные решения, потребительские товары, промышленные технологии, а также технологии энергетики и строительства. «Мы начинаем видеть, что в организации все больше работы происходит горизонтально», - пояснил Мансуетти.

Перспектива того, что автономные шаттлы станут мейнстримом в недалеком будущем, заставила инженеров Bosch задуматься о том, как справляться с потенциальными проблемами, которые возникают в таких транспортных средствах, когда физически нет человека, который мог бы их решить. «Вот откуда пришла идея об обнаружении в автомобиле», - сказал Мансуетти. «Когда вы думаете о транспорте как услуге сейчас или о мобильности как услуге, что все это может произойти?» Пассажир может оставить смартфон или бумажник, сесть в грязный автомобиль, или между двумя пассажирами в автомобиле может произойти физическое столкновение. «Когда никого нет, ты просто начинаешь думать об этих вещах». И именно этот мыслительный процесс привел компанию к разработке прототипов решений для таких задач.

Хотя компания надеется сыграть ключевую роль в коммерциализации таких автономных транспортных средств, в производстве конечного продукта она будет полагаться на партнеров. «На самом деле намерение состоит не в том, чтобы заниматься челночным бизнесом, как мы, вероятно, никогда не станем строить автомобиль», - сказал Мансуетти. «Мы сосредоточены на электронике и технологиях:зачем нам соединять листы вместе? Мы просто не хотим этого делать ».

Другими словами, компания решила, что эту проблему не стоит решать.