Различные типы пружин подвески автомобиля

Пружины подвески соединяют колеса с кузовом автомобиля. Основная функция пружин подвески — компенсировать неровности дорожного покрытия, обеспечивая высокий уровень комфорта при езде. Во-вторых, независимо от состояния дороги, они должны гарантировать, что колеса всегда будут в безопасном контакте с ней. Эти параметры должны быть соблюдены для надежной передачи приводных, тормозных и поперечных усилий. Таким образом, пружины подвески являются одним из наиболее важных компонентов безопасности в современных автомобилях. Они влияют на управляемость автомобиля, сцепление с дорогой и эффективность торможения.

В этой статье вы узнаете о различных типах пружин подвески, используемых в автомобилях.

Типы пружин подвески

Ниже приведены пять распространенных типов пружин подвески, используемых в автомобилях.

1. Листовые рессоры
2. Спиральная пружина
3. Пружина кручения
4. Подушки безопасности
5. Резиновая пружина

Листовые рессоры

Листовая рессора состоит из ряда листов стальной пластины, которые растут в длину от центра. Все створки крепятся центральным болтом в центре и боковыми болтами практически по бокам. Главный лист, известный как весенние глазки, более длинный с загнутыми концами. Скоба соединяет пружинную проушину с рамой. U-образный болт соединяет центральную часть рессоры с передней осью.

Типы листовых рессор

Ниже приведены различные типы листовых рессор:

1. Полуэллиптическая пружина
2. Четвертьэллиптическая пружина
3. Эллиптическая пружина на три четверти
4. Поперечная пружина
5. Полная эллиптическая пружина
6. Пружина с платформой

Полуэллиптическая пружина

Все автомобили часто оснащаются полуэллиптическими рессорами. Полуэллиптические рессоры используются, в частности, в передних и задних мостах грузовых автомобилей. В автомобилях же они устанавливаются только на заднюю ось, а независимая подвеска устанавливается на переднюю ось. Полуэллиптические рессоры дешевле и проще в обслуживании. Они расширяют диапазон пружинного действия и служат дольше.

Четвертьэллиптическая пружина

В старых небольших автомобилях, таких как Chrysler, использовались четвертьэллиптические рессоры. Пружина такого типа имеет лишь часть размера полной эллиптической пружины и крепится болтами к раме.

Эллиптическая пружина на три четверти

Комбинация полуэллиптических и четвертьэллиптических пружин известна как трехчетвертная эллиптическая пружина. Когда-то такие пружины использовались в старых автомобилях.

Поперечная пружина

Форма поперечной пружины аналогична форме полуэллиптической пружины, за исключением того, что она перевернута. Скобы соединяют один конец пружины с рамой шасси, а другой конец с осью. Крепления в центре также крепят его к раме.

Полная эллиптическая пружина

Полные эллиптические пружины состоят из двух полуэллиптических пружин, соединенных в противоположных направлениях. Такие пружины использовались в старых автомобилях. Они не поддерживают правильное выравнивание осей.

Пружина платформенного типа

Две полуэллиптические рессоры составляют рессоры платформенного типа. У них есть скоба с одной стороны, которая соединяется с рамой шасси, и перевернутая полуэллиптическая пружина с другой. В этой конфигурации вес автомобиля распределяется по трем точкам.

Спиральная пружина

Пружинная сталь используется для изготовления винтовых пружин. Для их описания используется независимая система подвески. Они могут использоваться в различных труднодоступных местах, обеспечивая при этом широкий диапазон жесткости пружины. По сравнению с листовыми рессорами они требуют вдвое меньше веса для выполнения той же задачи.

Они также могут хранить в два раза больше энергии на единицу объема, чем листовые рессоры, хотя должны быть предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости или радиусные дорожки для регулирования ускорения, остановки и прохождения поворотов. Спиральная пружина установлена ​​в чашеобразных кронштейнах или опорах пружины, прикрепленных к задним мостам. Точно так же пружинные седла, встроенные в раму, используются для сжатия пружин. Тормозная трубка или привод торсионной штанги также используются в сочетании с подвеской. Цилиндрические и торсионные пружины превосходят листовые рессоры с точки зрения накопления энергии (энергии, хранящейся в пружине данного веса).

Пружина кручения

В системе независимой подвески также используется торсионная пружина. Стержень действует при кручении, воспринимая сдвигающие нагрузки в пружине подвески кручения. Один конец стержня прикреплен к раме, а другой - к колесному рычагу и поддерживается в подшипнике. Ступица колеса соединена с концом рычага колеса. Когда колесо сталкивается с неровностью, оно начинает вибрировать вверх и вниз, заставляя торсион работать как пружина.

Подушки безопасности

Иномарки имеют подушки безопасности и резиновые рессоры. В иностранных автомобилях также используются пневматическая подвеска, гидравлическая подвеска и водородно-газовая подвеска.

Резиновая пружина

Резиновые пружины предпочтительнее стальных в подвеске, потому что они экономят больше энергии на единицу веса. Резиновые пружины, с другой стороны, более компактны, чем другие пружины. Основным преимуществом использования резиновой пружины является то, что, в отличие от стали, она не выходит из строя внезапно, что создает меньший риск. Он также обладает хорошими характеристиками гашения вибрации.

Вспомогательный источник

Вспомогательная пружина похожа на полуэллиптическую пружину, за исключением того, что у нее нет проушин на концах. Он оснащен основными рессорами, особенно на задней оси грузовика, чтобы выдерживать большую нагрузку. При сильной загрузке автомобиля концы вспомогательной пружины касаются кронштейнов, установленных на раме.

Другие типы пружин подвески

В современных автомобилях в основном используются следующие типы пружин:

• Цилиндрические пружины подвески
• Непостоянные проволочные подвесные пружины
• Пружины мини-блока
• Боковые пружины в форме банана.

Цилиндрические пружины подвески

Это стандартные цилиндрические пружины подвески с линейной жесткостью.

Непостоянные проволочные подвесные пружины

Диаметр проволоки, используемой в пружине этого типа, уменьшается по мере продвижения пружины подвески. На мягкие концы пружины можно положиться в плане очень комфортной езды в обычных дорожных условиях и при обычных нагрузках. Это не только повышает комфорт при езде, но и снижает нагрузку на всю систему подвески колес и компоненты рулевого управления.

Пружины мини-блока

Пружины мини-блока имеют форму бочки. Для их создания используется коническая проволока. В результате они генерируют прогрессивную пружину. Концы пружин сконструированы таким образом, чтобы предотвратить прямой контакт витков с витками.

Главной особенностью миниблочных пружин, которые были разработаны из непостоянной проволоки в 1970-х годах, является то, что витки концов переплетаются, не соприкасаясь, когда они нагружены. Количество активных витков уменьшается, а жесткость пружины увеличивается, когда концы пружин мини-блока сжимаются вместе и ровно лежат на чашках пружины (которые обычно изготавливаются из резинового блока).

Боковые пружины в форме банана

Распределение усилия по всей подвеске колеса контролируется такой пружиной, которая уменьшает трение между штоком поршня амортизатора и его прокладкой. Это способствует улучшению характеристик срабатывания амортизаторов.

Заключение

Пружины подвески используются в автомобилях для компенсации неровностей дорожного покрытия, что обеспечивает высокий уровень комфорта при вождении. Листовые рессоры, винтовые пружины, торсионные пружины, подушки безопасности и резиновые рессоры являются распространенными типами рессор, используемых в автомобилях. Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются различные типы пружин подвески.

Надеюсь, вы многому научились из прочитанного, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за прочтение, увидимся!