Компоненты самолетов и прецизионные детали самолетов

Двигатель

Прецизионные авиационные детали и компоненты также можно охарактеризовать как силовую установку самолета. Это часть самолета, которая создает тягу, чтобы поднять самолет в небо. Двигатель также производит гидравлическую и электрическую энергию, которую использует дрон для работы.

Крыло

Крылья самолета — их самые узнаваемые и прецизионные детали самолета. Эти крылья действуют как крылья птицы, поднимая самолет в воздух и контролируя поток воздуха во время полета. Шаг крыла является ключевой частью общей конструкции самолета, поскольку он позволяет пилоту уменьшать или увеличивать скорость снижения самолета во время полета. Когда крыло повреждено, это большая проблема, и это одна из причин, по которой самолеты обычно хранятся в ангарах, когда они не используются, но строительство ангара может быть само по себе.

Перо

Элероны — это шарнирные поверхности крыльев, которые помогают контролировать поперечный баланс. Они работают, чтобы двигать самолет влево или вправо, позволяя ему катиться в нужном направлении. Элероны в полете работают асимметрично. Это означает, что когда правый элерон поднимается, левый опускается. Когда правая сторона опускается, левый элерон поднимается.

Полоски

Планки идентифицируются как самая передняя часть створки. Они регулируются, так что пилот может отрегулировать поручни до нужного уровня, поднимая весь самолет.

Горизонтальный стабилизатор

Горизонтальная конструкция в виде крыла выступает в хвосте самолета. Это горизонтальные стабилизаторы, которые помогают удерживать самолет в равновесии во время полета вверх и вниз.

Вертикальный стабилизатор

В задней части самолета вы заметите плавник, похожий на акулу. Это называется вертикальный стабилизатор. Это помогает предотвратить боковое движение аппарата, которое может легко привести к заносу и сделать его неуправляемым.

Пилон

Пилоны расположены на крыльях самолета между крылом и двигателем. Его основная задача — помочь стабилизировать воздушный поток за крылом. Без пилонов сопротивление крыла снизит скорость и общие характеристики самолета.

Заслонка

Задние откидные крылья прикрепляются, чтобы увеличить подъемную силу самолета в воздух. Эти клапаны установлены по краям боковых секций. Эти закрылки выступают из крыла и увеличивают отклонение профиля крыла, позволяя ему парить на малых скоростях, что необходимо для успешной посадки.

Пропеллер

У большинства самолетов есть по крайней мере один пропеллер, толкающий самолет вперед с определенным шагом, в зависимости от угла наклона лопастей пропеллера. На небольших кораблях вы увидите большие лопасти гребного винта спереди. В случае коммерческих единиц они обычно интегрируются в крылья самолета.

Спойлеры

Спойлеры самолета расположены на верхней части крыла и могут быть выдвинуты вверх для уменьшения потока воздуха. Вся концепция спойлера заключается в том, чтобы намеренно уменьшить подъемную силу самолета, чтобы он мог правильно приземлиться.

Лифт

Лифты работают, чтобы контролировать движение корабля по тангажу. Они представляют собой откидные поверхности, которые крепятся на задней части горизонтальных стабилизаторов. Они действуют как симметричная пара. Когда лифты поднимаются, самолет поднимается вверх. Когда лифты падают, самолет падает.

Фюзеляж

Это самый центральный компонент самолета, отвечающий за структурную целостность груза и пассажиров. Большинство современных самолетов могут перевозить до 800 пассажиров и около 250 000 фунтов груза.

Руль

Руль направления отвечает за управление рысканием самолета. Это движение носовой части корабля из стороны в сторону. Вы найдете руль направления в виде шарнирной части на задней части вертикального стабилизатора самолета.

В то время как углепластик составляет львиную долю прецизионных аэрокосмических деталей, композитный материал как в кабине, так и в функциональных компонентах, а также сотовые материалы обеспечивают эффективные и легкие внутренние конструкционные компоненты, материалы следующего поколения включают композиты с керамической матрицей (CMC), которые находят практическое применение после десятилетия испытаний. CMC состоят из керамической матрицы, армированной огнеупорным волокном, таким как волокно из карбида кремния (SiC). Они обладают низкой плотностью/весом, высокой твердостью и, что наиболее важно, отличной термической и химической стойкостью. Как и углепластик, им можно придать определенную форму без дополнительной обработки, что делает их идеальными для внутренних компонентов авиационных двигателей, выхлопных систем и других конструкций «горячих зон» — даже для замены последних металлов из жаропрочных сплавов, упомянутых ранее.

Новые материалы относятся к новой авиационной реальности

Как металлические, так и композитные материалы продолжают разрабатываться и улучшаться, чтобы обеспечить еще более высокие характеристики, будь то меньший вес, более высокая прочность или лучшая термостойкость и коррозионная стойкость. Ускорение этой эволюции новых материалов, прогресс в технологиях механической обработки и резки предоставляют производителям беспрецедентный доступ к материалам, которые ранее считались непрактичными или слишком сложными для обработки. Внедрение новых материалов в аэрокосмической отрасли происходит исключительно быстро, что требует DFM-ориентированного взаимодействия между характеристиками материалов и конструкцией компонентов. Они должны быть в равновесии, и одно не может существовать вне контекста другого.

Между тем, цельные конструкции продолжают сокращать количество компонентов во всех сборках. В целом, это хорошее предзнаменование для аэрокосмических композитов, которые можно формовать, а не подвергать механической обработке. Вариант этой тенденции наблюдается в металлических конструкциях, поскольку в поковках кондиционируется больше компонентов, чтобы получить форму, близкую к чистой, что снижает объем механической обработки. Кожа слона, прочные формы и тонкие секции пола снижают материальные затраты и общее количество компонентов, но установка и фиксация остаются сложной задачей. Некоторые производители обращаются к гидроабразивной струе и другим технологиям, чтобы уменьшить или исключить сырье для утилизации. По-прежнему существуют трудности с зажимом, чистовой обработкой поверхности и траекториями CAM. Тем не менее, дизайнеры, механики, инженеры и партнеры по станкостроению и режущему инструменту разрабатывают новые решения, чтобы поддерживать эволюцию.

Смесь материалов, используемых в аэрокосмической промышленности, будет продолжать меняться с новыми композитами в ближайшие годы, металлами, пригодными для механической обработки, и новыми металлами, все более занимающими место традиционных материалов. Промышленность продолжает стремиться к более легким компонентам, повышенной прочности и большей устойчивости к нагреву и коррозии. Количество компонентов уменьшится в пользу более прочных сетчатых форм, а дизайн будет по-прежнему тесно связан с характеристиками материала. Машиностроители и производители режущего инструмента продолжат разработку инструментов, позволяющих сделать нерентабельные в настоящее время материалы пригодными для обработки и даже практичными. Все это делается во имя снижения себестоимости производства авиатехники, повышения топливной экономичности за счет эффективности и легкости и превращения авиаперелетов в более экономичный вид транспорта.