Байдарка

<час />

Фон

Каяки становятся все более популярным средством для занятий спортом и катания на лодках. Байдарки напоминают каноэ тем, что они длинные, узкие и легкие байдарки, заостренные с обоих концов. Как и каноэ, каяки имеют корпус, который представляет собой полую нижнюю часть лодки. Однако байдарки отличаются от каноэ несколькими особенностями. Каяки - это водоизмещающие суда, что означает, что они плавают чуть ниже поверхности, заставляя воду отталкиваться при движении. Каноэ же плавают на поверхности воды. Поскольку каяк находится ниже в воде, для него требуется палуба. Палуба - это полузамкнутое покрытие на верху байдарки. Назначение палубы - не дать волнам омывать края лодки и заливать корпус водой. Кабина - это отверстие в центре палубы, где сидит каякер. Кабину окружает приподнятая губа, называемая комингсом. Другие особенности каяка включают внутренние распорки и переборки, внутренние устройства плавучести и шнур, называемый петлей для захвата, прикрепленный к каждому концу для буксировки и швартовки. Некоторые каяки имеют эластичный ремешок или эластичный шнур . s по палубе для переноски легкого оборудования. У других каяков есть водонепроницаемые люки, через которые можно получить доступ к переднему и кормовому отсекам для дополнительного хранения вещей. Некоторые морские каяки имеют руль, управляемый ножными педалями для облегчения рулевого управления.

Каякинг - отличный способ одновременно заняться спортом и расслабиться. Человек сидит в байдарке вертикально, вытянув ноги вперед в полый корпус. лопасть с двумя лезвиями. используется для движения. Каякеры тянут свои лодки по воде, гребя левыми и правыми движениями. Каякер носит спасательный жилет . а иногда и защитный шлем. Также можно носить водонепроницаемые аэрозольные юбки. Юбки-брызги плотно прилегают к верхней части туловища каякера и прикрепляются к палубе вокруг отверстия в кокпите, чтобы предотвратить попадание воды в кокпит при навигации по бурной воде.

Два наиболее распространенных вида использования каяков - это гонки и прогулка на лодках. Гоночные каяки созданы для скорости и маневрирования на речных порогах, а каяки для отдыха созданы для комфорта и плавания на большие расстояния по океанам и озерам. Другие конструктивные особенности отличают гоночные байдарки от прогулочных. Например, корпуса гоночных автомобилей узкие и имеют V-образную форму, а корпуса прогулочных - более округлые. Количество сидячих мест для гонок обычно не превышает двух, в то время как для отдыха может быть предусмотрено до четырех сидений. Длина, ширина и вес также будут различаться. Гоночные модели обычно короче, 11-13 футов (3-4 м) в длину и намного легче, чем модели для отдыха. Некоторые узкоспециализированные гоночные каяки весят менее 25 фунтов (11 кг). Типичная развлекательная модель будет иметь длину 13-20 футов (4-6 м) и весить до 75 фунтов (34 кг). Большинство дизайнов имеют ширину не более 35 дюймов (89 см).

История

Дизайн и производство каяков на протяжении веков прошли через множество этапов - от примитивных поделок ручной работы, используемых для выживания, до серийных спортивных лодок. Археологические данные показывают, что байдарки использовались эскимосами по крайней мере 2000 лет назад для транспортировки, охоты и рыбалка. Байдарки эскимосов обычно весили около 26 фунтов (12 кг), были 18-20 футов (5,5-6 м) в длину и 20 дюймов (51 см) в ширину. Эскимосы крепили кость или корягу в рамы с сухожилиями или кишками тюленя. Шкуры тюленя или карибу снимали с волос, связывали вместе и замачивали в воде, а затем плотно натягивали на раму. Кожа туго натянулась, когда высохла. Швы гидроизолировали кипяченым тюленьим маслом или жиром карибу. Такие ограничения, как доступность, форма и размер натуральных материалов, не препятствовали изяществу и долговечности каяка Eskimo. Современные дизайнеры и производители каяков обязаны этим первым инженерам как за концепцию каяка как низкой крытой лодки, так и за особые особенности, которые делают лодку такой мореходной.

Автор A.D. 900 г. каяки использовались в Европе. Новые конструкции рам и покрытий направлены на то, чтобы каяк легко перемещался по суше. Одним из таких проектов была революционная модель складного каяка, названная складной лодкой, которая была изобретена в Германии в 1800-х годах. В складной лодке использовался прорезиненный внешний слой из парусины, натянутый на складную трубчатую раму. Складную лодку можно было разобрать и перевезти всего в двух чемоданах.

В последнее время байдарки в основном используются не для охоты и передвижения, а для отдыха и соревнований. Каякинг для отдыха начался на реках и озерах в конце 1800-х годов. Морской каякинг получил широкую популярность, когда Перси Бланфолд спроектировал и построил тысячи байдарок из фанеры и дерева с брезентовым покрытием в 1950-х и 1960-х годах. Каякинг как соревновательный вид спорта зародился во время летних Олимпийских игр в Германии в 1936 году и с тех пор приобрел международную популярность.

Современные каяки строятся из покрытых деревянных каркасов или из корпусов стеклопластика . или пластик. Деревянные байдарки больше всего напоминают древнюю эскимосскую ребристую и поперечную конструкцию. Они считаются классической конструкцией и могут быть построены с нуля за очень короткое время или собраны из комплектов. Для каркаса используется прочная морская фанера или фанера для экстерьера. К деревянным деталям присоединяются водостойкий клей и механические крепления. Медные кнопки или скобы из нержавеющей стали используются для прикрепления хлопкового полотна или хлопчатобумажной ткани к раме. Эти покрытия обрабатываются и покрываются авиационной смазкой или краской для наружных работ, чтобы сделать ткань водонепроницаемой и укрепить ее.

В 1950-х годах смолы, армированные стекловолокном разрешил метод конструкции каяка, не требующий рамы. Вместо этого была отлита форма байдарки. Для этого метода требовались две формы:нижняя форма, по форме напоминающая корпус байдарки, и верхняя форма, по форме напоминающая палубу. Форма была защищена антиадгезивом, чтобы детали не прилипали к ней. Используя процесс наслоения, называемый ручной укладкой, строитель обернул пропитанную смолой ткань поверх формы, чтобы сформировать части корпуса и палубы. Как только смола затвердела, части лодки были зажаты вместе вдоль планширя, где палуба встречается с корпусом. Этот шов изнутри и снаружи был заклеен стекловолоконной лентой.

Полиэтилен и использование переработанного пластика снова произвели революцию в строительстве каяков в начале 1980-х годов. Далее описываются сырье и производственный процесс для этого последнего достижения.

Сырье

Идея о том, что корпус каяка может быть изготовлен из переработанного пластика, очень привлекательна для многих бережливых к окружающей среде яхтсменов. Основным ингредиентом пластиковой байдарки является полиэтилен. Полиэтилен - это прочный материал с восковой текстурой, на который не влияет вода и многие химические вещества. Его можно многократно размягчить при нагревании и затвердеть при охлаждении. Эти характеристики делают его превосходным для изготовления байдарок. В настоящее время доступны адекватные запасы полиэтилена, переработанного из пластиковых бутылок для напитков, с достаточной прочностью и прочностью для использования при изготовлении каяков.

Из полиэтилена также делают сиденья в байдарках. Плавучие устройства, переборки и набивка для бедер, коленей и пяток каякера часто изготавливаются из пенопласта с закрытыми порами, такого как Ethafoam. Педали или опоры для ног обычно изготавливаются из легкого, устойчивого к коррозии металла, такого как алюминий, как и сам руль направления. Петля для захвата может быть нейлоновой веревкой с пластмассовой или деревянной тумблером или ручкой.

Производственный
процесс

Корпус полиэтиленовой байдарки представляет собой длинную полую оболочку одинаковой толщины, изготовленную с помощью процесса, называемого ротационным формованием. После изготовления корпуса седло и другие компоненты добавляются в процессе ручной сборки. Оболочка может быть сформована как одно целое, или она может быть изготовлена ​​из двух отдельных частей, которые позже соединяются. Для ротационного формования требуются достаточно закругленные контуры, поэтому цельные оболочки не могут иметь резких пересечений между поверхностями. Если конструкция требует более резкого пересечения - например, между корпусом и палубой - используется двухсекционная оболочка. Здесь описан процесс изготовления двухкомпонентной оболочки.

Загрузка формы

• 1 Отмеренные количества порошкообразного или гранулированного полиэтиленового пластика смешиваются с красителями, и точное количество загружается на дно состоящей из двух частей тонкостенной алюминиевой формы для корпуса или палубы. Затем форма закрывается и две половины плотно закрепляются.

Формовка корпуса или палубы

• 2 Форма удерживается механическим рычагом, который может вращать форму одновременно в двух направлениях. Рычаг также может перемещать или индексировать форму от одной технологической станции к другой. После загрузки формы ее перемещают на станцию ​​нагрева, где печь нагревает ее до 480–840 ° F (250–450 ° C). Когда тепло от формы плавит пластик, форма медленно вращается в двух направлениях. Сила тяжести заставляет расплавленный пластик течь вперед, назад и вверх по сторонам вращающейся формы, в конечном итоге покрывая всю поверхность однородной толстой пленкой из пластика. Продолжая нагревание, пластик плавится в твердый слой, который прикрепляется к форме.
• 3 Затем форма прикрепляется к охлаждающей камере. Продолжая вращать форму и постепенно охлаждая ее тщательно направленными струями воздуха, а затем воды, корпус или палуба каяка еще больше затвердевает и отжимается от формы. Для правильного формирования каяка могут потребоваться повторные циклы нагрева и охлаждения. После окончательного охлаждения корпус или палуба извлекаются из формы.

Сборка оболочки

• 4 Корпус и палуба спроектированы таким образом, что они подходят друг к другу посредством единого шва, проходящего горизонтально по длине лодки. Тщательная герметизация гарантирует, что оболочка действует как единое целое. После герметизации можно добавить декоративную полосу, чтобы скрыть шов. В некоторых конструкциях киль жесткости прикреплен по длине корпуса, чтобы придать ему дополнительную прочность.

Окончательная сборка

• 5 вспомогательных средств флотации из вспененного материала с закрытыми порами вставляются в каждый конец каяка и удерживаются на месте с помощью клея. На некоторых каяках вместо них используются надувные плавучие мешки. Эти средства плавучести удерживают каяк ровно и удерживают его на поверхности в случае опрокидывания судна. Если в конструкции каяка используются переборки, то эти части склеиваются на месте и герметизируются полиуретановым герметиком. Сиденье либо подвешивается на ремнях, прикрепленных к бокам, либо поддерживается куском поролона, приклеенным к внутренней части днища корпуса. Регулируемые опоры для ног или педали руля направления крепятся к внутренней части корпуса перед кабиной с помощью нержавеющих металлических креплений. На крышки люков устанавливаются водонепроницаемые прокладки, прежде чем они будут установлены на место и установлены петли для захвата. Наконец, сливная пробка вставляется в формованное отверстие в корпусе.

Доставка

• 6 Байдарки относительно большие, но легкие. Упаковка для защиты корпуса от истирания важнее, чем обеспечение прочной опоры. Традиционные методы подготовки каяка к транспортировке включают упаковку в термоусадочную пленку или помещение каяка в картонную коробку. Один из экологически безопасных подходов - использование тяжелых тканевых мешков, похожих на брезент.

Контроль качества

Большинство проверок качества для байдарок ротационной формовки находятся в процессе формования. Поддержание надлежащей скорости вращения и температуры печи критически важно для производства гильз с однородной толщиной. Во время охлаждения необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать оболочку. Продолжительность циклов нагрева и охлаждения и интервалы между этими этапами также должны точно контролироваться.

Будущее

Каякинг продолжает развиваться как развлекательный и соревновательный вид спорта. Улучшение характеристик в соревнованиях по гребле на байдарках будет зависеть от современных технологий для новых методов проектирования и строительства и может привести к использованию новых материалов. В то же время многие любители каяков потребуют, чтобы эти материалы были экологически безвредными, например переработанный пластик.