Когда стоит вносить технические изменения в промышленный дизайн?

Быть инженером в опытной компании по разработке продуктов означает постоянно двигаться вперед и назад, чтобы достичь новых функций продукта и «внешнего вида» продукта. Это требует постоянной спины и четвертой позиции между командой промышленного дизайна и командой инженеров-механиков. Внешний вид или дизайн продукта будет отражать его лицо в мире, а также то, как покупатели встречаются с устройством и взаимодействуют с ним. Он может даже передать характер новой компании, бренда, но он по-прежнему должен хорошо работать и соответствовать графику затрат и поставок.

В наши дни большинство продуктов разрабатывается параллельно, при этом разные дисциплины координируются, но в то же время продвигаются к производству. Так когда же стоит проводить детальную разработку инженерных изменений для обновленного промышленного дизайна продукта? Это может стоить компании тысячи, если не сотни тысяч долларов, и, что еще хуже, может привести к задержке вывода на рынок и возможности уложиться в основные сроки внедрения. Ответ:когда изменение приведет к увеличению продаж. Некоторые скажут, что все дело в реализации видения однородного дизайна, и это звучит здорово, но если вы опоздали с выходом на рынок, на 15 процентов больше бюджета и не имеет значения, как продукт воспринимается рынком, тогда зачем это делать? ?

Мы видим, что это возникает, когда мы помогаем клиенту подтолкнуть к выпуску нового продукта, а промышленный образец представляет собой неожиданный вид и возможности, которые нельзя было предвидеть, и клиенту это нравится. Часто это бывает здорово, но если новый внешний вид, который захватывает воображение клиента и команды разработчиков, что, кстати, означает, что он, скорее всего, сделает то же самое для рынка, это концепция, которая означает серьезную инженерные изменения или проблемы, тогда путь продукта на рынок просто превратился в высокий горный перевал. Команде необходимо тщательно оценить, действительно ли оно того стоит, или просто забежать вперед. Классический пример - Ford Mustang 2015 года.

Автомобили называют самым совершенным мобильным продуктом для личного пользования. Обновленный для 2015 года Ford Mustang имел огромный успех, и это немалый подвиг для устаревшего продукта. Поговорите с автомобильным дизайнером, и они в конечном итоге признают, что знаковые автомобильные линии (например, Mustang, Camaro, Corvette, Porsche 911, VW Bug, Jeep CJ) - не совсем проект мечты, над которым можно работать, как могло бы показаться, поскольку есть линия. это нужно отдать должное, и множество преданных поклонников, которые твердо ожидают, как должна выглядеть новая версия. Не такое удовольствие для дизайнера, как дизайн с чистого листа бумаги. Как тогда сохранить свежесть, но привязанность к прошлому.

Возможно, Форд добился этого с помощью очень талантливых людей. У Ford также были маркетинговые причины быть готовыми к 50 ^-й юбилей, чтобы продемонстрировать новую модель автомобиля и сократить долю рынка, поглощающую конкурентов, поэтому график не позволял проскальзывать. Кроме того, специальные автомобили не продаются в таких количествах, как F150 и Toyota Camary, поэтому бюджеты немного чувствительны. Тем не менее, во время представления Mustang 2015 года в 2014 году команда поделилась, насколько важно было для них поддержание разработанного нового внешнего вида. Похоже, что во время создания кузова крылья в конце процесса выросли в задней части до более широких, и этот обновленный вид очень понравился команде, но с конструктивным шасси и компонентами, разработанными для новой независимой подвески с 4 колесами, имеющей был разработан для более ранней, более узкой задней части кузова, возникла проблема в объединении более нового, более широкого внешнего вида. Стоит ли менять ширину колеи и компоненты задней подвески, или автомобиль может выйти на рынок со странной вставкой сзади, или Ford просто выбросит более прохладные задние панели кузова?

Учитывая прошлые негативные отзывы о плохо подогнанных колесах и шинах для кузовов Mustang 80-х и 90-х годов, которые оставляли странные пробелы для соответствия корпоративным требованиям дорожного просвета, идея просто подогнать недавно спроектированную, но узкую заднюю часть к более широкому кузову 2015 года. было не очень хорошей идеей, но обновленный широкий дизайн был признан победителем, поэтому Ford потратил деньги и потратил время на переработку конструкции задней подвески. Теперь, если вы когда-либо приближались к завершению нового и сложного проекта с множеством важных взаимодействующих деталей, в соответствии с графиком, и теперь вы слышите об изменении внешнего вида внешнего корпуса, которое потребует пересмотра большого количества инженерных работ, просто готово, и - ой, кстати - дату окончания графика доставки изменить нельзя, этого достаточно, чтобы сводить с ума. Тем не менее, команда Ford и множество новых владельцев Mustang, похоже, все согласны с тем, что стоило изменить спроектированные детали, чтобы воспользоваться улучшенным, если не поздним в графике, более широким внешним видом Mustang и долей захваченный рынок, казалось бы, подтверждает это. Более узкий кузов не выглядел бы таким эффектным, а неправильно установленные колеса не имели бы законченного вида, необходимого для работы в текущем специализированном сегменте автомобильного рынка. Это изменение привело к созданию лучшего продукта, и рынок отреагировал на него.

Альтернативный пример также можно найти в автомобильном мире. На этот раз это примерно 1990 год, и производный от Mitsubishi, Dodge Stealth, стал сюрпризом для автомобильной индустрии. В нем много технологий, а с точки зрения дизайна у него много поверхностей, контуров и пластиковых панелей. Когда я был молодым инженером, я задавался вопросом об этих пластиковых вентиляционных отверстиях, похожих на неровности на капоте над фарами и перед лобовым стеклом. Сколько инженерных разработок ушло на выполнение их важной функции, были ли они изначально задуманы как совки или ... Оказывается, они располагались над креплениями амортизаторов, и еще в те ранние дни твердотельного 3D-моделирования и параллельной разработки изящный вид кузов автомобиля был решен, но про амортизаторы забыли. Решением в данном случае было не изменение внешнего вида (поднятие капота имело бы общий негативный эффект) или перепроектирование передней подвески (хотя, честно говоря, вариантов могло быть не так уж и много. там), так что исправление было своего рода повязкой. Добавьте пластиковую крышку с выступом на капоте автомобиля с каждой стороны, чтобы закрыть отверстия, прорезанные в капоте, чтобы очистить стойки амортизаторов, и чтобы пластик выглядел круто, вроде как.

Сегодня было бы сложно найти команду разработчиков, готовую исправить эту ошибку таким образом, а внешний вид автомобиля Dodge, в частности, никогда не был оценен на уровне многих современников. В то время, когда пластиковые надстройки все еще были в порядке, этого было достаточно, но я думаю, что уместно задаться вопросом, было бы продано больше Dodges, если бы внешний вид был чище, и, по-видимому, Mitsubishi и Dodge согласились, поскольку появился более контурный капот без прикрепленных крышек. до того, как версия Dodge покинула рынок в 96-м. Более интегрированное решение было лучше и стоило бы усилий, особенно если сравнивать эти автомобили с предложениями, появляющимися в сегменте от Mazda, Nissan, Toyota и Porsche.

Так что насчет других категорий продуктов? У нас был клиент, который разработал значительно улучшенный простой западный метод анализа белков в автоматизированной системе. Они уже предлагали линейку продуктов, которые работали, но у них был сложный устаревший вид. Усовершенствованный продукт следующего поколения представлял собой рабочий макет стола в лаборатории, и они разработали новый интерфейс приложения для пользователей. Более простым опытом работы были отношения, к которым они хотели привлечь клиентов. Их улучшенная технология и продукт, а также внешний вид и взаимодействие должны были передать эти отношения.

Когда проекты, подобные этому, начинаются, ни один из опытных менеджеров, инженеров клиента или консультантов по разработке продукта не говорит:«Эй, давайте сделаем некоторые части этого проекта настолько сложными для выполнения, насколько это возможно, и мы должны запланировать просто дополнительные траты. денег, чтобы добраться туда ». Тем не менее, поскольку внутренние компоненты роботов разрабатывались совместно для этого легкого герметичного продукта, который требовал доступа пользователя и зазоров к внешней обшивке для установки двери и механизмов, команда промышленных дизайнеров предложила необычный внешний вид. и во многих отношениях, потому что, хотя он выражал желаемый упрощенный язык и рассказывал историю о лучшем способе работы в этой категории, внешний корпус продукта имел бы полностью ортогональные стороны с очень плотным прилеганием частей к частям, которые должны были быть совмещены. планировщик. Большинство пластиковых деталей и корпусов имеют сквозняк. Подумайте о «сторонах кекса», выходящего из сковороды. Они имеют конусообразную форму, поэтому готовая продукция может выдвигаться, но если внешние стороны пластикового корпуса расположены под прямым углом друг к другу, а верх и низ, тогда пластиковая часть не выскользнет, ​​поэтому металлический инструмент, который пластмасса отлита в необходимости иметь движущиеся стены, называемые побочными действиями. Кроме того, внутренние части пластмассового корпуса являются полыми, и эти поверхности также нуждаются в оформленных стенках (вспомните середину пирога с головкой) или очень сложных движущихся частях в металлической сердцевине формовочного инструмента, чтобы высвободить пластмассовую деталь из формы. P>

Проще говоря, внешний вид того стоил, и инженеры должны были взять на себя задачу не ухудшить внешний вид при соблюдении разумной целевой стоимости. Не поймите меня неправильно, инженерный отдел предложил немного украсить внешние стены, указал на знаковые формы, такие как пирамиды, и объяснил, как персонал предпочел бы иметь возможность вернуться домой вовремя, но полностью под прямым углом за пределами жилья. Были разработаны стены и двери, и еще более сложной задачей было объединить внутренние элементы с легкой плотной рамой, что потребовало разработки подъемных механизмов и движущихся компонентов в металлическом ядре инструмента. После литья под давлением были разработаны охлаждающие приспособления, чтобы эти очень большие пластиковые части корпуса не имели деформации или провисания плоских стенок, что лишило бы всякой надежды на совместное планирование поверхностей. Все должно было выровняться, а пластиковый корпус должен был быть покрыт блестящей краской, чтобы любое несовершенство выделяло свет и испортило задуманный эффект. Отсутствие сквозняков по бокам, минимальные зазоры и отсутствие смещений, чтобы скрыть несовпадения между панелями - сложная задача. / отличный вид!

Были сфотографированы первые пластиковые корпуса и выпущены маркетинговые материалы. Были заказаны производственные детали для производства первых единиц, выставленных на продажу, и все прогнозируемые показатели продаж были просто потрясающими. Продажи за месяц выросли в 3 раза. Это было сочетание легкости рабочего процесса и внешнего вида, передающего эту новую простоту. Если бы продукт выглядел как умеренная эволюция более старых и крупных устройств, он бы не вышел на рынок, как это произошло, и не помог бы клиенту претендовать на сегмент рынка для себя. Инженерные изменения и проблемы, связанные с работой с внешним видом, явно стоили того. Это привело к созданию языка бренда и повторного использования бизнеса для всех участников.

Поэтому в следующий раз, когда вы подумаете, что у вас есть внутренние механизмы, спроектированные и готовые для нового продукта с опережением графика, просто помните, что может быть параллельная разработка промышленного дизайна, которая будет окончательной на рынке, и лучше всего переделать кишки, чтобы сделать Лучшее из этого, чтобы быть по-настоящему эпичным, если оно будет продаваться больше. Чтобы поговорить со специалистом компании по разработке продуктов, свяжитесь с нами.