5 основных ошибок, которые приводят к увеличению объема обслуживания

Являясь специалистом по технической поддержке Volvo, я работаю вместе с техниками над устранением неполадок, связанных с обслуживанием строительной техники, на месте. Я многое видел, и некоторые из этих проблем встречаются чаще, чем вы думаете, и их можно предотвратить.

Ниже я перечислил пять основных ошибок, которые, по моим наблюдениям, делают компании, приводящие к ненужным проблемам с обслуживанием, и советы, как их избежать.

<сильный>1. Не читал руководство пользователя

Если вы работаете оператором в течение многих лет, вполне понятно, что вы можете пропустить руководство пользователя и просто попробовать машину самостоятельно. Большинство из нас делают то же самое, когда летают коммерческими рейсами — сколько из нас достают карточку безопасности и следят за ней во время инструктажа по безопасности? Причина, по которой мы этого не делаем, заключается в том, что мы настолько знакомы с этим, что просто предполагаем, что «у нас это есть». Та же концепция для руководств оператора и владельца.

Но в руководствах есть ценная информация, которую можно использовать для быстрой самопроверки. Если вы собираетесь эксплуатировать машину, которой вы пользуетесь нечасто, уделите некоторое время изучению руководства, чтобы лучше ознакомиться со всеми элементами управления и убедиться, что вы их понимаете.

Недавно я обращался в сервисную службу по поводу повышенной температуры масла в оси на колесном погрузчике, и одна из первых вещей, которую мы ищем, — это посмотреть, как долго горят стоп-сигналы. Этот конкретный оператор проезжал через гребень, быстро спускался с холма и подъезжал к бункеру, чтобы выгрузить материал. Он ехал довольно быстро и постоянно использовал колесный тормоз, чтобы контролировать скорость. Если бы он заранее сослался на руководство по эксплуатации, он мог бы определить функцию торможения двигателем, которая фактически удерживает машину на более низкой передаче. Вместо того, чтобы нажимать на колесный тормоз, чтобы контролировать свою скорость, ему нужно было всего лишь нажать кнопку на вершине холма, чтобы предотвратить проблему. Это отличный пример ремонта, которого можно было бы избежать, если бы оператор ознакомился со всеми элементами управления и функциями машины.

<сильный> 2. Предварительная заправка топливных фильтров по сравнению с заливкой

Продолжаются споры о том, следует ли предварительно заполнять топливные фильтры, и если да, то каков правильный метод. Я всегда рекомендую против этого, как я описал в своем предыдущем посте о том, почему предварительная заправка топливных фильтров — плохая идея. Некоторые техники предполагают, что они могут быть очень осторожными и предварительно заполнить топливный фильтр, не вводя загрязняющих веществ, но вероятность этого очень мала. Топливные фильтры имеют микронные размеры, которые меньше человеческого волоса. Даже если техник попытается закрыть центральное отверстие и позволить топливу капать на грязную сторону фильтра, практически невозможно не допустить попадания загрязняющих веществ на чистую внутреннюю сторону фильтра. Канистра с горючим, воронка и даже голые руки, скорее всего, привнесут какое-то загрязнение. А современные топливные системы высокого давления не выдерживают даже минимального количества загрязняющих веществ. Риск повреждения не стоит времени, сэкономленного за счет предварительного заполнения фильтра.

<сильный>3. Неправильное использование вложений

Использование насадок не по назначению не только небезопасно, но и может обойтись дорого. Одним из распространенных примеров являются операторы, использующие гидравлический молот в качестве монтировки. Молоток на конце стрелы экскаватора предназначен для использования прямо вниз или под определенным углом. Но если он также используется для копания или захвата и переворачивания больших кусков бетона или камня, это создает чрезмерную боковую нагрузку на инструмент. Это вызывает чрезмерный износ втулки и трещины в инструменте, что приводит к проблемам с уплотнением и утечкам. Если молот нужно восстановить, это очень дорого.

То же самое с зубами на ведре. Хотя они предназначены для разрушения некоторых материалов, использование их для поддевания может фактически сломать зубья или сломать режущую кромку ковша, что приведет к простою машины и еще одному дорогостоящему ремонту.

Правильный размер ковшей для машины и области применения также имеет решающее значение. Слишком большой ковш замедлит работу машины, усилит нагрузку на гидравлику и вызовет серьезные проблемы с производством.

<сильный> 4. Работает слишком быстро

Я вижу, что эта проблема чаще всего возникает на экскаваторах и колесных погрузчиках, и это особенно проблема, когда материал находится в ковше. Такие вещи, как быстрый старт и остановка, быстрые повороты и быстрый поворот ковша (особенно на склоне), означают, что материал, скорее всего, выпадет из ковша и в конечном итоге его придется убирать. Это может занять до получаса, что приведет к потере времени и топлива.

Распространенная ошибка операторов колесных погрузчиков — въехать в кучу и позволить колесам пробуксовывать. Когда шины пробуксовывают, на складе могут образовываться колеи. И каждый раз, когда оператор въезжает в колею или выезжает из нее, машина сотрясается, выбивая материал. Эти колеи должны быть заполнены, а выбитый материал должен быть собран. Точность (учитывая каждое движение с минимальной последующей очисткой) повысит производительность больше, чем скорость.

<сильный>5. Пропуск договоров на техническое обслуживание и телематических программ

Договор на техническое обслуживание имеет много преимуществ. Да, они стоят денег, но если вы сопоставите сумму, которую вы платите авансом, с затратами на обслуживание с течением времени, чтобы оценить рентабельность инвестиций, в большинстве случаев они сэкономят вам деньги. Например, с сервисным контрактом Volvo вы получаете обученных Volvo технических специалистов, которые выполняют плановое техническое обслуживание, а также постоянно осматривают всю машину, чтобы определить другие области, которые могут потребовать внимания. То, что они могут обнаружить и заранее решить, экономит клиентам часы ненужного простоя. Многие из этих проблем с профилактическим обслуживанием бывает трудно обнаружить, и если их упустить из виду, они могут стоить вам денег.

Клиенты, использующие ActiveCare Direct ^® , наша программа активного мониторинга машин 24/7/365, также видит преимущества. Когда данные телематики указывают на наличие проблемы, наше специальное программное обеспечение и обученный персонал диагностируют проблему и сообщают вам и вашему дилеру Volvo о вероятной причине, рекомендуемом решении и возможных последствиях бездействия. Знание наиболее вероятной проблемы означает, что технический персонал дилера Volvo может выйти и отремонтировать машину за одну поездку, а не за две или три. ActiveCare Direct — это чрезвычайно ценный инструмент, который позволяет проводить профилактическое обслуживание, экономя время и деньги.

В Volvo есть штат специалистов по технической поддержке на местах по всей Северной Америке, которые ежедневно работают с техническими специалистами, чтобы выявлять подобные ошибки при техническом обслуживании и обучать клиентов лучшим способам их предотвращения для максимального увеличения времени безотказной работы. Чтобы узнать больше о поддержке Volvo, посетите нашу страницу Uptime Services и узнайте, как мы помогаем клиентам работать эффективно и продуктивно.

Автор Эл Дрейк, специалист по технической поддержке Volvo (FTSS), Западная часть США