Пять способов, которыми розничные торговцы могут ограничить риск на нестабильном рынке доставки

COVID-19 и ограничения пандемии изменили то, как наше общество покупает и транспортирует потребительские товары.

До пандемии покупки в Интернете неуклонно росли. Ограничения пандемии вынудили людей, которые никогда не совершали покупки с мобильных телефонов и компьютеров, устанавливать цифровые тележки для покупок в своих любимых интернет-магазинах. Например, онлайн-продажи Target подскочили на 141% по сравнению с предыдущим годом, а в апреле 2020 года средние дневные продажи Target превысили продажи в Киберпонедельник предыдущего года. Эта тенденция сохранилась и в праздничный сезон 2020 года, когда рекордное количество людей совершали покупки исключительно в Интернете, несмотря на глубоко укоренившиеся традиции участвовать в праздничной суете торговых центров и торговых центров.

Потребители были вынуждены преодолеть барьеры, которые раньше замедляли их использование онлайн-рынков, и в результате открыли для себя удобство и преимущества покупок в электронной коммерции. Следовательно, многие полностью погрузились в покупки в Интернете, и это, возможно, навсегда изменило их способ совершения покупок. Это изменение увеличивает спрос на доставку и требует особого внимания к доставке в жилые дома (или доставке на последнюю милю), что существенно меняет транспортный ландшафт.

Хотя мы все еще находимся в разгаре пандемии, до этого момента всплеск электронной коммерции заставлял розничных продавцов просто угнаться за спросом. Но теперь, когда прошел год в постоянном пике, пришло время скорректировать бизнес-модели, чтобы поддерживать рост рынка электронной коммерции.

С этой целью компании оценивают, как более эффективно и рационально доставлять свою продукцию потребителям. Это сложная задача в транспортной среде, которая уже обременена ограниченной пропускной способностью, ослаблением переговорных позиций, повышенным риском, перекладываемым на грузоотправителя, более высокими потерями и повреждениями груза, а также повышенным доходом - и все это при более высоких затратах. Перед лицом растущего спроса провайдеры также борются с тем, как повысить свою эффективность, несмотря на ограниченные ресурсы оборудования и персонала.

Вместе грузоотправители и поставщики ищут способы ограничить свои риски и убытки на сложном рынке. Хотя следующие варианты не новы, их следует пересмотреть, чтобы исключить и снизить потенциальный риск на существующем рынке транспортных услуг электронной коммерции.

Начните с согласованного контракта. Заключенные контракты традиционно были лучшим способом для грузоотправителей и поставщиков управлять рисками, связанными с транспортировкой, поскольку они касаются стандартов услуг, ответственности, страхования и обязательств по возмещению убытков. В то время как использование согласованных контрактов является стандартной частью операций, пандемия сильно изменила дискуссии о тарифах, пропускной способности, стандартизации, оборудовании, процессах возврата и уменьшила последствия сбоев в обслуживании. Поэтому следует рассмотреть возможность пересмотра условий в свете меняющегося ландшафта, представленного пандемией.

Имейте соответствующую страховку. Страхование остается важным инструментом снижения рисков. Как и в прошлом, чтобы добиться успеха в сегодняшней транспортной среде, необходимо оценивать риски цепочки поставок и управлять ими от покупки до доставки. В той мере, в какой грузоотправители принимают на себя риск, связанный со своим грузом, крайне важно, чтобы они имели надлежащую страховку. Поставщики транспортных услуг, в зависимости от объема своей деятельности, должны брать на себя некоторый риск потери или повреждения груза в результате своей халатности и должны иметь минимальный уровень страхования. В дополнение к традиционным видам страхования транспортных услуг, из-за увеличения количества онлайн-заказов и доставки на дом, стало появляться киберстрахование для решения проблемы ненадлежащего обращения или передачи личной информации потребителей.

Переоцените свою упаковку. Упаковка - ключевой элемент, который может повлиять на безопасную доставку груза. Ответственность за надлежащую упаковку для транспортировки в большей степени, чем в прошлом, перекладывается на грузоотправителя. Было обнаружено, что осторожность в закреплении новых картонных коробок, которые лучше подходят по размеру содержимого, и заполнении пустого пространства внутри картонной коробки с помощью защиты упаковки, заметно предотвращает повреждение во время транспортировки. Поэтому грузоотправители должны переоценить свою упаковку и обновить ее по мере необходимости, чтобы лучше защитить себя от рисков.

Избегайте ненужного риска, когда дело касается личной информации. Защита требуется всякий раз, когда раскрывается, передается, обрабатывается или используется какая-либо личная информация о потребителе. Процессы, ограничивающие объем и тип раскрытия только информацией, необходимой для транспортных услуг, предотвратят ненужный риск. Как только это будет раскрыто, усилия по обеспечению безопасности данных, направленные на предотвращение раскрытия или ненужного сохранения такой информации, будут полезны. Учитывая постоянно развивающийся мир электронной коммерции, рекомендуется обновленная оценка рисков процессов защиты данных клиентов.

Обеспечьте удобный для потребителей процесс возврата. Потери, повреждение и возврат остаются ключевыми факторами, поскольку все они значительно увеличились с бумом электронной коммерции. Огромный объем требований к транспортировке на последнюю милю привел к большему количеству ошибок розничных продавцов, повреждению посылок при обработке, неправильной доставке и кражам посылок. Эти проблемы усугубляются удалением подписанных доставок при отправке, чтобы обеспечить «бесконтактные» доставки. Поскольку онлайн-продажи возвращаются на 30% чаще, удобный для потребителей процесс возврата, заранее согласованный между отправителем и поставщиком, важен для положительного впечатления клиентов.

Возврат или обратная логистика последней мили критически важны для успеха онлайн-бизнеса, но этот процесс сложен и дорог. Настолько, что в разное время некоторые розничные продавцы просили покупателя просто выбросить возвращаемый товар и выдавали «безвозвратный возврат». По оценкам, 65% всех возвратов являются результатом ошибки продавца, поскольку товар был поврежден с самого начала или покупателю был отправлен неправильный товар. Более тщательный осмотр и упаковка товаров с самого начала может снизить потери, связанные с возвратом. Политики и процедуры должны быть реализованы с упором на эту раннюю стадию процесса доставки.

По мере снятия ограничений на COVID-19 нет никаких признаков того, что пик электронной коммерции значительно снизится из-за постоянных опасений потребителей по поводу вируса. Покупатели также могут продолжать пользоваться удобством онлайн-заказа и доставки на дом, вместо того, чтобы возвращаться к покупкам в магазине. Поскольку мы продолжаем идти во второй год пандемии, а розничные торговцы развиваются в соответствии с изменяющимися привычками покупателей, следует рассмотреть вышеупомянутые варианты. Гибкие компании смогут принять меняющийся ландшафт покупок, а попытки грузоотправителей и поставщиков адаптироваться к продолжающемуся пику электронной торговли с помощью методов, снижающих транспортные риски, приведут к большей эффективности и устойчивости.

Анжела Александра Савино является адвокатом ООО "Перес Моррис" .