Промышленное производство
Промышленный Интернет вещей | Промышленные материалы | Техническое обслуживание и ремонт оборудования | Промышленное программирование |
home  MfgRobots >> Промышленное производство >  >> Manufacturing Technology >> Промышленные технологии

Коронавирус может спровоцировать конец неверных данных доставки

Кризис COVID-19 так сильно изменил повседневную жизнь. Это верно как для логистики, так и для любого другого места, где из-за вируса утрачена особая отраслевая опора:запоздалое оправдание.

Подумайте о следующем сценарии, который был бы нормальным еще в феврале. Производитель из Огайо звонит в 11 часов утра, и ему нужно, чтобы партия запчастей была доставлена ​​к 5:00 следующего утра. Брокер или экспедитор заключает договор на грузовик на четырехчасовую поездку.

Отгрузка идет вовремя в течение ночи, дальнобойщик последний раз прибыл в 60 миль. Но наступает 5 утра. Нагрузки нет. Грузовик по-прежнему сообщает о расстоянии 60 миль, хотя на самом деле он составляет 120 миль.

Тогда придут оправдания. Произошла поломка. Водитель отработал часы своего электронного регистратора (ELD).

Правда в том, что кто-то, возможно, надеясь получить прибыль в конце месяца, принял партию, зная, что она не будет доставлена ​​вовремя. Хотя такой обман, возможно, прошел два месяца назад, те дни остались в прошлом. Коронавирус все изменил.

Вспышка болезни приводит в беспорядок судоходство. Производители не могут получить детали, сырье или достаточное количество людей для укомплектования линий. Старшие дальнобойщики предпочитают переждать вирус, полагая, что доход не перевешивает возможность смерти. Для тех, кто все еще работает, непроходимость ведет к более длинным, менее эффективным и менее прибыльным маршрутам. Добавьте к этому резкий рост спроса из-за панических покупок, и даже почасовое планирование стало титанической задачей.

По данным FourKites , в марте поздняя загрузка подскочила на 24% из-за увеличенного времени ожидания. . Задержки при входе выросли на 36%. Недостаточное время приема было у 18%.

Все, от производителей до розничных продавцов, вынуждены вносить корректировки в реальном времени, чтобы обеспечить движение линий и заполнение полок. В ближайшее время им понадобится честная информация, чтобы это произошло. А это означает, что цепочка поставок потребует прозрачности, которой никогда раньше не было.

Точка разрыва

Хотя всплеск спроса на продукты питания изначально оказал огромное давление на цепочку поставок, нехватка товаров может стать причиной стресса иного рода.

Например, в порту Лос-Анджелеса объем грузовых перевозок в марте упал на 30%, что является самым большим падением за десятилетие. Он также был вынужден изменить свою вторую смену, чтобы выделить время на дезинфекцию оборудования. Объемы повсюду ниже докризисного уровня, и нижнего предела не видно.

Все это указывает на невероятно тяжелые времена для производителей. У них может не быть определенного сырья. Они могут ждать, пока поставщик изо всех сил пытается возобновить свою деятельность. Это означает, что когда-то гладкие операции превратились в повседневные повороты, чтобы производить то, что они могут и когда могут, с отчаянной необходимостью знать, потребует ли завтра восьмичасовую смену или шестичасовую. Поскольку почти каждый теряет бизнес, никто не может позволить себе платить работникам за то, что они простаивают.

В наши дни рассчитывать на точное прибытие - это вопрос выживания.

То же самое и с розничными торговцами, особенно с бакалейными лавками, отраслью, которая все еще близка к полной. Более половины всей продукции США поступает из-за границы, из таких стран, как Чили и Мексика, которые менее оснащены для борьбы со вспышкой. Результат:меньше фруктов и овощей занимает больше времени, чтобы добраться сюда.

Если груз винограда испортился, бакалейщик в Буффало должен знать, пока грузовик все еще находится в Кентукки, а не узнавать, когда он врезался в погрузочную площадку. Возможность немедленно запланировать новую загрузку может быть разницей в том, что прилавок с продуктами остается пустым в течение нескольких дней, а не часов.

Нехватка драйверов

Семьдесят процентов потребительских товаров в США перевозится грузовиками. Но по данным Бюро статистики труда , средний возраст водителей - 55 лет. , оставляя около половины в наиболее уязвимой категории для COVID-19. Многие решили посидеть с вирусом.

Некоторые из них достаточно финансово независимы, чтобы дождаться лучших времен. У других есть супруги и дети дома, и они предпочитают не рисковать будущим своей семьи.

Еще до того, как коронавирус разразился полным ходом, отрасль, в основном состоящая из небольших компаний и владельцев-операторов, переживала серию закрытий. Теперь, когда не хватает товаров для перевозки и мало людей, которые могли бы их перевезти, судоходство находится в полном перевороте. Те, кто все еще работает, получают больше времени в дороге за меньшие деньги.

С каждой новой милей, остановкой или изменением планов цепочка поставок все больше задерживается.

Обеспечение подотчетности

Ошибка всегда была частью доставки. Тем не менее, когда доступность сокращается, а COVID-19 приводит в беспорядок все звенья цепочки, теперь он растет в геометрической прогрессии.

Конечные клиенты это понимают. Их компании столкнулись с такими же проблемами и, вероятно, поймут, что непрерывная корректировка является нормой дня.

Но поскольку на карту поставлено само их выживание, у них гораздо меньше шансов получить надуманные отговорки. Клиенты становятся умнее. Они знают, что технология может отслеживать груз до его точного местоположения. Хотя они, вероятно, будут готовы изменить планы на начальном этапе - скажем, перенести отгрузку с одного дня на два - будут последствия, если им постоянно будут говорить, что что-то идет по графику, только чтобы узнать иначе, когда это предполагается. находиться у погрузочной платформы.

Никто не может сказать наверняка, как этот кризис выйдет из кризиса. Несомненно то, что те, кто обеспечивает полную прозрачность и ответственность, скорее всего, будут рядом, когда все закончится. Те, кто цепляется за старые отговорки, этого не сделают.

Ашик Карим - генеральный директор LiteLink Technologies .


Промышленные технологии

  1. Как облако AI может создавать самые богатые компании в истории
  2. Появление «самоуправляемой» цепочки поставок
  3. Конец цепочки поставок из одного источника
  4. Цифровой подход к доставке смарт-контейнеров
  5. Три способа, которыми мобильные данные могут изменить строительную отрасль
  6. Как наука о данных помогла в борьбе со вспышкой коронавируса
  7. Шесть ключей к работе с конечными потребителями в период после пандемии
  8. Как прогнозная аналитика может решить глобальный кризис контейнера
  9. Современное пространство данных:озеро данных против хранилища данных
  10. Облако в Интернете вещей