Готовьтесь:вот и городской мега-склад

Если вы думаете, что городские улицы сейчас переполнены, представьте, что гигантский распределительный центр приземляется прямо посреди оживленной городской среды.

Водители, пешеходы, велосипедисты и грузовые автомобилисты борются за одну и ту же полосу асфальта. Популярность сервисов совместного использования пассажиров, таких как Uber и Lyft, вкупе с бурным ростом электронной коммерции и, как следствие, потребностью в быстрой доставке «последней мили» только усугубили ситуацию.

Сейчас наблюдается тенденция к размещению больших РЦ, которые раньше располагались в менее густонаселенных районах, прямо в центре крупных городов. Причина в том, что интернет-магазины нуждаются в удовлетворении спроса клиентов на обслуживание на следующий и тот же день, иногда с привязкой к определенным часам доставки.

В мае прошлого года девелоперы объявили об открытии в 2021 году DC в Бронксе, штат Нью-Йорк. По имеющимся сведениям, общей площадью почти 1 миллион квадратных футов он станет крупнейшим в стране двухэтажным фулфилмент-центром. Подобные проекты реализуются в Чикаго, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско.

«Готовность разработчиков разработать проект такого типа свидетельствует о наличии спроса», - говорит Мэтт Пауэрс, исполнительный вице-президент по розничной торговле и электронной коммерции компании Jones Lang LaSalle.

Он отмечает, что пространство в городах очень дорогое, поэтому решение заключается в строительстве многоэтажных объектов, которые могут уместить максимальную площадь в квадратных футах на ограниченную площадь. Это давно стало тенденцией в таких азиатских странах, как Китай, Сингапур и Япония, где высокая плотность населения вынуждает разработчиков увеличиваться, а не уезжать.

До сих пор подобные проекты в городах США по большей части считались экономически нецелесообразными. Уже нет. Застройщики и их торговые арендаторы готовы платить дополнительную стоимость городской земли в обмен на возможность добраться до горожан в течение нескольких часов.

Строительство многоэтажных сооружений с крутыми поворотами, необходимыми для перемещения транспортных средств между этажами, вызывает вопросы доступа тракторно-прицепных установок. DC площадью 590 000 квадратных футов, построенный Prologis в Сиэтле, считается первым в своем роде в США, имеет три этажа, но только первые два зарезервированы для складских операций. На верхнем этаже расположены офисы и «производственные помещения», - отмечает Пауэрс.

Многоэтажная конструкция, как правило, лучше работает в Азии из-за меньших грузовиков, которые обычно обслуживают этот регион. Тяжелая техника создает структурные проблемы для строителей высотных зданий. Американских застройщиков также беспокоит возможность жалоб соседних домов и предприятий на шум, свет, заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды.

Но ничто из этого не останавливает рост крупных РЦ в определенных городских условиях США, где небольшие склады в черте города больше не могут удовлетворить спрос на продукцию. Теперь встал вопрос о поиске места, которое уравновешивает необходимость близости к клиентам с проблемами зонирования и использования. Пауэрс отмечает, что здание в Бронксе раньше было кинотеатром, поэтому соседи привыкли к его коммерческому использованию.

Местных жителей может немного успокоить тот факт, что исходящие грузы из этих больших РЦ перевозятся на грузовиках меньшего размера, часто в фургонах, что приводит к меньшему шуму и заторам. И местные органы власти, вероятно, воспользуются возможностью перепрофилировать бездействующие земельные участки, предлагая щедрые стимулы для въезда в большой склад.

Стоимость городской недвижимости обычно растет, будь то из-за притока жителей с более высокими доходами, коммерческой застройки, такой как элитные торговые центры, и потребности в дополнительных складских площадях. «Есть спрос на промышленные товары», - говорит Пауэрс. «Разработчики не получают сделок по этому объекту. Они готовы платить больше за обслуживание конечного пользователя ».

Что касается влияния на стоимость жилой недвижимости, это зависит от местоположения, говорит Пауэрс. «Это может повлиять на жителей в непосредственной близости [от округа Колумбия], но по большей части это все еще квазикоммерческие районы».

Более серьезная проблема - найти достаточно рабочих, чтобы укомплектовать эти гигантские объекты. При исторически низком уровне безработицы в США каждый сервисный бизнес сталкивается с проблемой получения достаточно теплых тел. В частности, работа на складе, состоящая из повторяющихся и часто сложных задач, сегодня не считается привлекательным вариантом для многих молодых соискателей. Кроме того, стоимость найма городских рабочих зачастую выше, чем стоимость найма в пригороде или сельской местности.

Пауэрс ожидает, что тенденция к складированию в городах сохранится, но с оговоркой. «Это не будет стремительный рост», - говорит он. «Это все еще премия». Розничные торговцы готовы съесть расходы на размещение в городских условиях, таких как Манхэттен, из соображений имиджа и присутствия на рынке. С другой стороны, промышленные предприятия, скорее всего, сделают выбор, в большей степени ориентированный на чистую прибыль в каждом месте.

Более того, количество городов, в которых могут проводиться такие операции, ограничено. По словам Пауэрса, возможности по-прежнему будут появляться в таких закрытых местах, как Сан-Франциско, центр Чикаго и Нью-Йорк, «но этот спрос не перерастет в Даллас или Хьюстон, которые уже разрослись».